Содержание
Предыдущий § Следующий
20.7. Двигатели для аккумуляторных подъемно-транспортных машин и электромобилей
Двигатели постоянного тока для электроприводов машин безрельсового напольного электротранспорта (МНБЭТ) — электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электротягачи — подразделяются по назначению следующим образом:
двигатели для привода механизмов передвижения (двигатели передвижения) (табл. 20.13);
двигатели для наклона и выдвижения грузоподъемника, привода насоса гидравлической системы подъема и гидравлической системы поворота руля (двигатели гидронасоса) (табл. 20.14).
Двигатели для МНБЭТ и электромобилей выпускаются по ГОСТ 12049-75. В нем изложены требования по допустимым нагревам, КПД, максимальной частоте вращения, перегрузке по току коммутации и другие специальные требования. Двигатели поставляются только в комплекте с пускорегули-рующей аппаратурой.
В табл. 20.15 приведены основные технические данные двигателей для МНБЭТ и электромобилей, в табл. 20.16 — двигателей для привода насоса гидравлической системы МНБЭТ. Указанные двигатели имеют много общего в конструкции, при их изготовлении применяют унифицированные детали и узлы.
Все двигатели — четырехполюсные. Обмотки якорей двигателей — волновые, выполнены из прямоугольного медного про-
Таблица 20.12. Габаритные размеры, мм, и масса двигателей ДК700
|
Таблица Тип двигателя |
20.13. Двигатели передвижения Тип механизма |
|
ЗДТ.31 |
ЭП-0806, ЭТ-1240 |
|
гт-з |
ЭТМ |
|
ЗДТ.52 |
ЭШ-186, ЭШ-188М |
|
ДК-908А |
ЭП-02/04 |
|
ДКВ-908 |
ЭПВ-1 |
|
РТ-13Б |
ЭП-103, ЭП-103К |
|
ЗДТ.61 |
ЭП-1013, ЭП-1213 |
|
РТ-2 |
ЭП-201, ЭП-205, ЭП-1009 |
|
ЗДВ-76 |
ЭПВ-1232 |
|
ЗДТ.73 |
ЭП-1631, ЭП-1631.01, ЭТ-2047, |
|
ЭТ-550М |
|
|
РТ-8М |
ЭП-501 |
|
ЗДТ.82 |
ЭП-2013, ЭП-5002, ЭТ-5040 |
|
4ДТ.002 |
Электромобиль РАФ-2910 |
|
ЗДТ.84 |
Электромобиль РАФ-2210, |
|
ЕрАЗ-3734 |
Примечание. Принятые сокращения: ЭП, ЭПВ-электропогрузчики; ЭТ, ЭТМ — электротележки; ЭШ - электроштабелеры.
Примечание. См. примечание к табл. 20.13.
Таблица 20.15. Технические данные двигателей для механизмов передвижения
|
\ Тип |
*2ном> |
^НОМ' |
-'НОМ' |
ИНОМ' |
птах> |
Масса, кг |
Класс |
|
двигателя |
кВт |
в |
А |
об/мин |
об/мин |
изоляции |
|
|
ЗДТ.31 |
1,4 |
24 |
80 |
2350 |
4000 |
27 |
В |
|
ГТ-3 |
1,35 |
24 |
79 |
1940 |
3000 |
47 |
А |
|
ЗДТ.52 |
2,3 |
24 |
135 |
2650 |
4500 |
45 |
В |
|
ДК-908А |
2,5 |
30 |
ПО |
1600 |
2500 |
100 |
А |
|
ДКВ-908 |
2,5 |
30 |
ПО |
1600 |
2500 |
120 |
В |
|
РТ-13Б |
3 |
40 |
100 |
1550 |
2500 |
120 |
В |
|
ЗДТ.61 |
3 |
40 |
100 |
1800 |
3500 |
87 |
В |
|
РТ-2 |
3,6 |
40 |
115 |
1550 |
3000 |
135 |
в |
|
ЗДВ-76 |
3,8 |
40 |
120 |
1450 |
3000 |
135 |
в |
|
ЗДТ.73 |
5,5 |
40 |
165 |
1500 |
3500 |
ПО |
в |
|
РТ.8М |
6 |
40 |
185 |
1200 |
2500 |
160 |
н |
|
ЗДТ.82 |
7,5 |
72 |
125 |
1450 |
3000 |
150 |
в |
|
4ДТ.002 |
10 |
80 |
150 |
3200 |
5000 |
75 |
F |
|
ЗДТ-84 |
21 |
ПО |
230 |
3600 |
5500 |
125 |
B(F) |
Примечания: 1. Режим работы двигателей S3, ПВ = 40%.
2. Степень защиты двигателей: ЗДТ.52 -IP10, ДКВ-908, ЗДВ-76 - IP54, 4ДТ.002, ЗДТ.84-IP00, остальных — IP44.
3. Способ охлаждения двигателей: ЗДТ.52, 4ДТ.002, ЗДТ.84 -IC01, остальных - IC0040.
4. Возбуждение двигателя ГТ-3 — смешанное, остальных — последовательное.
5. Двигатели 4ДТ.002, ЗДТ.84 применяются для привода электромобиля.
|
Таблица Тип двигателя |
20.14. Двигатели гидронасосов Тип механизма |
|
ДК-907 ДКВ-907 ЗДН.37 |
ЭП-02/04 ЭПВ-1 ЭП-501, ЭТ-550М, ЭТ-1010, ЭП-205, ЭП-1009 |
|
ЗДН.32 ЗДН.51 |
ЭП-1006К ЭШ-186, ЭШ-188, ЭП-0806 |
|
ГТ-5 РТ-14А ЗДН.57 |
ЭП-5002 ЭП-103 ЭП-103К, ЭП-1013, ЭП-1213 |
|
РТ-14К ЗДВ-67 ЗДН.61 |
ЭП-201, ЭП-1631, ЭП-1631.01 ЭПВ-1232 ЭП-205, ЭП-1009 |
|
ЗДН.63 ЗДН.71 |
ЭП-5002, ЭП-2013 ЭП-501 |
Таблица 20.16. Технические данные двигателей для привода насоса гидравлической системы
|
Тип двигателя |
•Ргном* кВт |
^НОМ' В |
/ А -*ном> Л |
ПНОМ' об/мин |
птах> об/мин |
Масса, кг |
Возбуж- дение |
Класс изоляции |
|
ГТ-1 |
0,5 |
24 |
38 |
1600 |
2500 |
8,5 |
Смешанное |
А |
|
ГТ-1Б |
0,6 |
72 |
13 |
3300 |
4000 |
15 |
Парал- |
А |
|
лельное |
||||||||
|
ДК-907 |
1,35 |
30 |
62 |
1730 |
2500 |
46 |
Последо- |
А |
|
вательное |
||||||||
|
ДКВ-907 |
1,35 |
30 |
62 |
1730 |
2500 |
55 |
» |
В |
|
ЗДН.37 |
2 |
40 |
70 |
1650 |
2500 |
35 |
Смешанное |
В |
|
ЗДН.32 |
2,2 |
40 |
70 |
3000 |
4000 |
25 |
» |
В |
|
ЗДН.51 |
2,2 |
24 |
130 |
2250 |
3500 |
40 |
Последо- |
В |
|
вательное |
||||||||
|
ГТ-5 |
2,6 |
48 |
70 |
2450 |
4000 |
49 |
Смешанное |
В |
|
РТ-14А |
3 |
40 |
95 |
1700 |
2500 |
65 |
» |
В |
|
ЗДН.57 |
3,4 |
40 |
115 |
2650 |
3000 |
36 |
» |
В |
|
РТ-14К |
3,5 |
40 |
115 |
1250 |
2500 |
65 |
Последо- |
В |
|
вательное |
||||||||
|
ЗДВ.67 |
3,5 |
40 |
120 |
2650 |
3000 |
95 |
Смешанное |
В |
|
ЗДН.61 |
5 |
40 |
160 |
1650 |
3000 |
83 |
» |
В |
|
ЗДН.63 |
5,5 |
72 |
95 |
3200 |
4000 |
85 |
» |
В |
|
ЗДН.71 |
6 |
40 |
190 |
1350 |
2500 |
ПО |
» |
B(F) |
Примечания: 1. Режим работы двигателей ГТ-1Б —S3, ПВ = 40%, остальных — S3, ПВ = 25%.
2. Степень защиты двигателей: ГТ-1Б-1Р22, ДКВ-907, ЗДВ.67 - IP54, остальных - IP44.
3. Способ охлаждения двигателей ГТ-16 - 1С0Б, остальных - IC0040.
вода (кроме двигателей для гидронасосов ГТ-1, ГТ-1Б со всыпной обмоткой) и удерживаются в пазах бандажом из стеклянной ленты или стальной луженой проволоки. Станины двигателей изготовляются из стальной прокатной трубы.
Во всех двигателях, кроме 4ДТ.002,
применена конструкция коллекторов на пластмассе, причем в некоторых двигателях коллектор опрессован пластмассой вместе с конусными втулками (ЗДН.61, ЗДТ.73, ЗДТ.84). В двигателе 4ДТ.002 коллектор -арочного типа на стальных деталях.
Двигатели для привода механизмов пе-
Рис. 20.11. Габаритные и установочно-присоедини-тельные размеры двигателей ЗДН и ЗДТ.31. Размеры D и L приведены ниже:
|
Тип двигателя |
D, мм |
L, мм |
|
ЗДН.32 . . . |
176 |
262 |
|
ЗДН.37 . . . |
176 |
325 |
|
ЗДН.51 . . . |
216 |
300 |
|
ЗДН.57 . . . |
216 |
325 |
|
ЗДН.61 . . . |
268 |
390 |
|
ЗДН.63 . . . |
268 |
390 |
|
ЗДН.71 . . . |
296 |
400 |
|
ЗДТ.31 . . . |
176 |
262 |
Рис. 20.12. Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей ДК-907 и
ДК-908А
редвижения, как правило, — последовательного возбуждения, для привода гидронасосов — в основном смешанного возбуждения, что исключает разносы двигателей при сбросе нагрузки. Двигатели гидронасосов в большинстве случаев имеют так называемое раздельное возбуждение, характеризующееся размещением последовательных и параллельных катушек на разных полюсах. В некоторых случаях при соответствующем соотношении МДС последовательной и параллельной обмоток возбуждения устанавливают одну катушку последовательного и три катушки параллельного возбуждения и наоборот. На двигателях гидронасосов соединение обмоток якоря и возбуждения выполняют внутри двигателей, а двигатели имеют только два электрических вывода.
При этом двигатели имеют левое направление вращения по ГОСТ 17154-71. Двигатели передвижения — реверсивные.
Большинство двигателей для МНБЭТ выполняются закрытыми с естественным охлаждением (способ охлаждения IC0040) или защищенными с самовентиляцией (IC01).
На двигателях гидронасосов новых разработок внедрено жесткое шлицевое соединение с гидронасосами. За счет этого длина агрегата насос—двигатель уменьшается на 20 — 25% по сравнению с длиной агрегата с применением эластичной муфты. В этих двигателях, а также в двигателе для привода передвижения ЗДТ.84 внедрена конструкция полого вала со шлицевым отверстием.
Рис. 20.13. Габаритные
и установочно-присое-
динительные размеры
двигателя ДКВ-908
Рис. 20.14. Габаритные и ус-тановочно-присоединитель-ные размеры двигателей ЗДТ. Размеры D и L приведены ниже:
Тип D, L,
двигателя мм мм
ЗДТ.73 . 296 400 ЗДТ.61 . 268 350 ЗДТ.82 . 320 425
Рис. 20.15. Габаритные и уста-
новочно - присоединительные
размеры двигателей РТ-2,
РТ-13Б и РТ-14А, РТ-14К
388
Продолжение рис. 20.15
Рис. 20.16. Габаритные и установочно-присоединительные размеры двигателей ГТ-1, ГТ-3
Продолжение рис. 20.16
Двигатели ДКВ-907, ДКВ-908, ЗДВ-76, ЗДВ-67 выполняются во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенность двигателей достигается за счет взрывонепроницае-мой оболочки, которая выдерживает давление и исключает передачу взрыва в окружающую взрывоопасную среду. Взрывоне-проницаемость оболочки обеспечивается применением щелевой взрывозащиты, т. е. за счет допускаемых по ГОСТ 22782.6-81 параметров щелей сопряжения деталей: максимальной ширины и минимальной длины щелей, класса чистоты обработки поверхности прилегания. Взрывонепроницаемость ввода проводов достигается путем уплотнения их специальными штуцерами и заливкой выводных коробок компаундом.
Конструкции и основные размеры двигателей для МНБЭТ приведены на рис. 20.11-20.16.
 |
|
|
|