Содержание
Предыдущий § Следующий
1-2. РАЗБОРКА КРУПНЫХ МАШИН
Вывод ротора крупных машин можно производить различными приемами. У машин с разъемным статором эта операция производится наиболее просто. Крупные синхронные двигатели для компрессоров часто имеют разъемное полюсное колесо, разборка производится путем сдвига статора в одну сторону, а полюсного колеса после отпуска стяжных болтов — в другую сторону. После этого колесо разбирают на части и снимают с вала. Фундамент должен допускать выдвигание полюсного колеса из статора.
У машин с подшипниковыми стойками перед выводом ротора освобождают болты, крепящие стойку переднего подшипника к плите. У второго подшипника снимают крышку и верхнюю половину вкладыша. Если машина короткая, то ротор может быть застроплен так, как показано на рис. 1-8. После подтягивания стропов вынимают нижнюю половину вкладыша заднего подшипника и ротор выводят с перехватом стропов так же, как это описано выше, вместе с передней подшипниковой стойкой.
Если статор представляет собой тонкое кольцо большого диаметра (многополюсные машины), то во время перехвата стропов опирать тяжелый ротор на статор нельзя. Статор должен для этой цели поддерживаться домкратами под нижние продольные ребра. Между ста-
тором и ротором должен быть проложен электрокартон достаточной толщины.
Вывод ротора крупных машин большой длины производится двумя способами. Первый заключается в том, что под переднюю стойку подводят гладкие металлические полосы, лежащие на точно выверенном настиле.
Рис. 1-8. Выемка ротора крупной машины.
Ротор приподнимают краном за конец вала (рис. 1-9), после чего домкратом и лебедкой, тянущей за стойку переднего подшипника, скользящую по металлическим полосам, выводят ротор. Для того нтобы обеспечить возможность вывода центра тяжести ротора, задний конец вала необходимо удлинять насадкой на него трубы. После выхода центра тяжести ротор выдвигается из статора (рис. 1-8) и удаляется при помощи стропов.
Второй способ заключается в том, что стойку переднего подшипника убирают и вместо нее под шейку вала
Подводят специальную тележку на роликах, могущую катиться по выверенному настилу с направляющей. Ротор поднимают краном за вал и в зазор вкладывают лист электрокартона и стальной лист, выгнутый по расточке статора. После этого к задней шейке крепят вторую тележку, могущую катиться по стальному листу, уложенному в расточку. Эта тележка вначале монтируется колесами вверх, ротор поднимается краном за зад-
Рис. 1-9. Выдвигание ротора из статора,
ний конец вала и выводится из статора до тех пор, пока стропы не подойдут к лобовой части. Тогда -поворотом вокруг вала опускается задняя тележка, колеса которой становятся на стальной лист, и ротор выводят, вытаскивая его лебедкой за переднюю тележку. После выхода центра тяжести ротор при помощи стропов выводят окончательно.
У машин с муфтами на конце вала для разборки без снятия муфты приходится опускать подшипниковую стойку вместе с поперечной балкой плиты вниз (рис. 1-10). Разборку такой машины производят в следующем порядке:
1) раскрывается подшипник А, разболчивается поперечная балка фундаментной плиты и опускается вместе с подшипниковой стойкой вниз; конец ротора опирается на временную поддерживающую балку Б;
2) статор сдвигается в сторону временной балки, насколько позволяют головки обмотки;
3) после этого появляется возможность застронить ротор вместе с передней подшипниковой стойкой В, которая освобождается от болтов, крепящих ее к плите;
4) удаляется временная балка;
5) удаляется ротор вместе со стойкой В.
Рис. 1-10. Выемка ротора с муфтой.
Особо важное значение при разборке и сборке приобретают такелажные работы, т. е. подъем, опускание, передвижение деталей машины. При ремонте крупных машин эти работы обязательно должны вести опытные такелажники. Роторы могут засгропливаться за сердечник, вал или спицы (рис. 1-11). В первом случае для защиты ротора от повреждения, в особенности при сталь-
ных стропах, между стропами и ротором должны быть проложены доски. Если ротор застроплен за вал, то во избежание повреждения лобовых частей обмотки между
Рис. 1-11. Подъем ротора краном.
стропами ставится прочная распорка. Шейки вала также должны быть защищены деревом. Вообще следует помнить, что лобовые части обмотки, бандажа, коллекторы, зубцы роторов и якорей представляют собой нежные и хрупкие части машины и нажим стропов на них недопустим.
Укладывать ротор (якорь) на пол ни в коем случае не допускается. Хранить роторы (якоря) наиболее целесообразно <на опорах, подставленных под шейки вала, а для якорей, имеющих специальный задний фланец обмоткодержателя,— в вертикальном положении.
Если подъем производится
за подъемное кольцо (рым), то следует избегать застро-пливания крюка слишком близко к кольцам (рис. 1-12). В этом случае стропы получают большие дополнительные усилия, приводившие неоднократно к разрыву стро-ров и иоломке колец,
Рис. 1-12. Подъем статора краном.
Все тросы должны быть предварительно испытаны и иметь соответствующую бирку. Тросы с оборванными прядями к .работе не допускаются.
Допустимые нагрузки на пеньковые и стальные канаты приведены в табл. 1-1.
Таблица 1-1 Нагрузка стальных и пеньковых канатов
|
Диаметр, |
Максимально |
Диаметр, |
Максимально |
|
мм |
допустимая |
мм |
допустимая |
|
нагрузка, кг |
нагрузка, кг |
||
|
А. Стальные канаты |
|||
|
8,7 |
370 |
19,5 |
1880 |
|
11 |
580 |
21,5 |
2 300 |
|
13 |
840 |
30 |
4 550 |
|
15 |
1 160 |
39 |
7 500 |
|
17,5 |
1490 |
||
|
Б. Пеньковые канаты бельные, трехпрядные |
|||
|
8,3 |
50 |
28,1 |
620 |
|
10,2 |
80 |
32,5 |
830 |
|
12,1 |
ПО |
36,6 |
1000 |
|
14 |
150 |
40,8 |
1300 |
|
15,9 |
200 |
44,8 |
1580 |
|
20 |
300 |
49,0 |
1880 |
|
24,1 |
450 |
||
Примечания 1. Испытание стальных и пеньковых канатов в эксплуатации производится на двойную максимально допустимую нагрузку
2 При застропливании под углом около 45° допустимая нагрузка около 0,7 от приведенной в таблице.
 |
|
|
|