Содержание
Предыдущий § Следующий
6-8. РЕМОНТ КОЛЬЦЕВОГО КОЛЛЕКТОРА (КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ)
Повреждения поверхности колец — под-гары, биение, неравномерная выработка — устраняют проточкой или, если повреждение незначительно, шлифовкой при помощи стеклянной шкурки, укрепленной на деревянной колодке 1.
Нарушение контакта между кольцом и выводной шпилькой может иметь место при резьбовом соединении между ними.
В этом случае отверстие рассверливают (достаточно с края на конус) и сваривают шпильки с кольцом. В качестве временной меры до ремонта можно рекомендовать пропайку соединения оловом.
Вообще при ремонте контактных колец целесообразно переводить резьбовые соединения шпильки с кольцом на сварку.
Поверхностное нарушение изоляции между кольцами и между кольцом и корпусом' (йтул-кой) устраняют зачисткой поврежденного места бензином, стеклянной шкуркой и последующей окраекой поверхности изоляционной эмалью (СВД, КВД, ОПД, КПД).
Причиной нарушения изоляции между кольцами может быть повреждение изоляции выводной шпильки одного из колец в том месте, где она проходит через другое кольцо.
Пробой изоляции колец на корпус, а также предельный износ после нескольких обточек могут привести к необходимости переборки и замены колец.
Эти работы ведутся различно в зависимости от конструкции кольцевого коллектора.
Кольца большого диаметра обычно крепят на несущем кронштейне болтами, изолированными шайбами и
1 При шлифовке пемзой следует иметь в виду, что пемза дает проводящую пыль. После шлифовки кольца надо тщательно продуть.
втулкой. Разборка такого коллектора не представляет особых трудностей.
Наибольшее распространение получила конструкция, в которой кольца напрессовываются на втулку (рис. 6-17).
Как видно из рис. 6-17, кольца собирают «а разрезную стальную втулку, изолированную пропитанным электрокартоном (суммарная толщина слоев примерно равна 0,5 мм для напряжения до 500 в) или миканитом, защищенным сверху слоем электрокартона, затем внутрь разрезной втулки при помощи упорного кольца, передающего основную часть давления на разрезную втулку, запрессовывают коробку (ступицу) коллектора.
Между контактными кольцами при прессовке ставят стальные дистанционные прокладки. Давление при прессовке для двигателей мощностью 3—100 кет выбирают в пределах 3—10 т.
Если коробка входит во втулку при слишком малом давлении, следует подложить под кольцо дополнительные прокладки из электрокартона.
После запрессовки коллектор сушится в лечи при 115° С в течение 6—7 ч до тех лор, пока сопротивление изоляции его не будет выше 1 Мом.
Далее следует пропитка (до прекращения выделения пузырей) в изоляционной эмали (СПД, КПД) и сушка в печи в течение примерно 12 ч. Проточку колец производят после напрессовки коллектора на вал.
В качестве материала для колец можно использовать сталь, а для более нагруженных и ответственных коллекторов — бронзу или сплав БРАЖМЦ.
Не меньшее распространение получила конструкция, в которой кольца в горячем состоянии напрессовываются на омиканиченную стальную втулку. В этом случае при необходимости ремонта старые кольца на прессе снимают с втулки, старую изоляцию удаляют. Втулку очищают.
После этого на втулку туго накручивают требуемое число слоев формовочного миканита, промазанного клеящим лаком, нагревают втулку до 100 ° С, на миканит надевают хомут из листовой стали. После нагрева втулки до 120—130° С хомут подтягивают, после чего выпекают (не менее 1 ч— 150° С для миканита на шеллаке, 180° С для миканита на глифтале).
После охлаждения втулки миканитовый слой ('толщиной 2—3,6 мм) протачивают под посадку колец с учетом «атяга {Л. 13]. Для колец с внутренним диаметром 200 мм натяг равен 0,5 мм, 600 мм — 1 мм. Нагрев ко-
Рис. 6-17. Сборка контактных колец.
лец при посадке 230° С (бронзовое или латунное кольцо) и 300°С (стальное кольцо).
Кольцевые коллекторы на пластмассе обычно не требуют ремонта. При повреждении или предельном износе они должны быть заменены.
 |
|
|
|