Содержание
Предыдущий § Следующий
7-5. РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Ремонт шарико- и роликоподшипников в электроремонтном цехе не производится. Исключение составляют кольца каких-либо специальных упорных подшипников, которые при необходимости могут быть изготовлены в инструментальном цехе предприятия.
Если установлен сильный износ рабочих поверхностей и деталей (сепаратор, кольца, шарики), подшипники должны заменяться новыми. Некоторую ориентировку при осмотре может дать табл. 7-3.
При известном навыке степень износа подшипника после промывки бензином до стаскивания с вала может быть определена по легкости хода и величине люфта наружной обоймы, стуку, шуму и т. д. при вращении наружной обоймы .подшипника от руки.
Если при определении объема ремонта до разборки есть возможность .пустить машину, то следует проверить нагрев подшипников и характер шума его при номинальном числе оборотов.
Рис. 7-8. Съемник для шариковых и роликовых подшипников, а—с захватом за подшипник; б—с захватом болтами за задний фланец или капсюль.
При исправном подшипнике с чистой смазкой температура его должна быть незначительно (на 5—10° С) выше температуры подшипникового щита.
Если же указанная разность больше, а температура подшипника приближается к предельно допустимой (стр. 50), то следует обнаружить причину перегрева (табл. 7-3) и в случае необходимости заменить подшипник.
При наличии шума подшипника следует иметь в виду сильную зависимость характера шума от монтажа (посадка, затяжка фланцев, осевое давление и т. д.).
Стаскивать подшипник с вала без крайней необходимости не следует, так как при этом ослабляется посадка и возможно повреждение подшипника.
Стаскивать надо стяжками с упором непосредственно во внутреннее кольцо подшипника.
Для этой цели разработаны конструкции стяжек, не требующие большого расстояния между внутренней обоймой и сидящими рядом на валу деталями. К их числу относятся, например, стяжки с захватом за разъемное кольцо, которое надевается «а вал сзади внутренней обоймы подшипника (2, 4 на рис. 7-8). Тем
Таблица 7-3
Неисправности подшипников качения
|
Признак |
Причина |
|
|
Следы от катания шариков или роликов на беговых дорожках |
||
|
Наружное (неподвижное) кольцо |
Внутреннее кольцо |
|
|
На половине кольца на дне дорожки |
Постоянной ширины на дне дорожки |
Длительная работа, нормальный износ Перегрузка. Монтаж правильный |
|
В двух диаметрально расположенных местах |
То же |
Радиальное защемление (овальность) наружного кольца |
|
Постоянной ширины на дне дорожки |
Постоянной ширины на дне дорожки |
Чрезмерный натяг при посадке внутреннего кольца Защемление шариков (роликов) |
|
Смещен к краю дорожки |
Смещен к краю дорожки |
Чрезмерная осевая нагрузка Наружное кольцо не может двигаться в осевом направлении |
|
След перекошен под углом к беговой дорожке |
Широкий след, параллельный краям дорожки |
Перекос наружного кольца |
|
На одной половине кольца параллелен краям дорожки |
Перекошен (под углом к беговой дорожке) |
Перекос внутреннего кольца ил» кривизна вала |
|
Состояние поверхности беговых дорожек |
|
|
Отшлифованная матовая поверхность |
Попадание пыли. Зола, твердые |
|
вещества в смазке |
|
|
Сработка беговой дорожки |
То же |
|
Шероховатая |
Перегрузка. Неточный монтаж |
|
Чешуйчатые разрушения |
Длительный срок службы — износ |
|
Перегрузка |
|
|
Следы действия кислот. Ржавчина |
Содержание кислот в смазке. По- |
|
падание воды |
|
|
Отпечатки шариков (роликов) |
Посадка с чрезмерным натягом |
|
или удары при монтаже |
|
|
Мелкие отпечатки |
Попадание посторонних тел |
|
Оплавленные и содранные места. Поперечные риски |
Прохождение тока |
|
Состояние шариков (роликов) сепаратора |
|
|
Следы вращения внутреннего кольца на валу или наружного в кор-тусе |
Слабая посадка |
|
Чешуевидное разрушение поверхности шарика (ролика) |
Длительный срок службы — износ. Перегрузка Шарик зажат сепаратором, Пере- |
|
Разрушение поверхности половины шарика (ролика) |
|
|
Шарик (ролик) раскололся |
1рузка Перегрузка |
|
Износ ребер ролика |
Перекос колец |
|
Износ торцов ролика |
Чрезмерная осевая нагрузка |
|
Разрушение сепаратора |
Работа без смазки. Осевое защем- |
|
ление |
|
|
Шум |
Износ деталей. Зажаты шарики |
|
Нет смазки. |
|
|
Дефект изготовления |
|
|
Тугой ход |
Загрязнение |
|
Нагревание |
Плохая смазка. Зажаты шарики |
|
Трение в уплотнении |
не менее в ряде случаев внутренняя обойма подшипника недоступна, и снятие производится за наружную обойму. Если при этом приходится прилагать очень большое усилие, то лучше не ставить этот подшипник обратно.
Если подшипник сидит слишком туго, можно попробовать подогреть его обливанием горячим маслом.
Для облегчения снятия внутренней обоймы подшипника с вала может применяться индукционный нагрев токами повышенной частоты (500 гц и более) [Л. 13].
Посадка внутреннего кольца на вал должна быть настолько напряженной (с подогревом внутреннего кольца), чтобы в эксплуатации внутреннее кольцо на валу ни при каких условиях «е проворачивалось.
Наружное кольцо должно садиться в гнездо щита под действием легких ударов молотка (через медное кольцо, фибровую колодку и т. п.).
Слишком легкая посадка наружного кольца, дающая ему возможность свободно вращаться в гнезде, недопустима.
Изношенный подшипник должен заменяться подшипником того же «омера (номер нанесен на торце подшипника) . В исключительных случаях при отсутствии требуемого подшипника может быть применен подшипник из яаличия, габаритные размеры которого допускают установку в гнездо при помощи промежуточных втулок (по наружному и внутреннему диаметру) и упорных колец (по ширине). Долговечность такого подшипника-заменителя будет ниже, чем нормального.
При монтаже подшипников следует иметь в виду, что полированные поверхности легко ржавеют, поэтому браться за подшипник влажными руками нельзя. Промывать 'подшипник следует бензином, а не керосином.
Набивка подшипника густой смазкой во избежание ее выдавливания в машину производится с заполнением 2/з объема камеры.
 |
|
|
|