Содержание
Предыдущий § Следующий
8-9. ОПЫТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ
а) Асинхронные двигатели
Опыт короткого замыкания для асинхроного двигателя позволяет сделать проверку паек и соединений по нагреву Кроме того, этот опыт позволяет проверить качество заливки короткозамкнутых роторов асинхронных двигателей Если есть дефекты зачивки (трещины, неза-литые пазы), то при поворачивании ротора ток короткого замыкания статора будем менять свою величину
Для проведения опыта необходим источник трехфазного напряжения с регулировкой в пределах от 0,1 UH до UH, где Us — номинальное напряжение испытуемого двигателя Двигатель включается на это напряжение через измерительную схему, позволяющую измерять токи по фазам, напряжение фаз и мощность, потребляемую двигателем Ротор двигателя должен быть заторможен. Фазный ротор должен быть замкнут накоротко
Регулировкой напряжения устанавливается ток короткого замыкания, равный номинальному При поворачивании ротора проверяется, как изменяется статорный ток, и записываются наибольшая и наименьшая величины его, напряжение на обмотке двигателя, мощность, потребляемая двигателем
После записи указанных данных следует выключить переменный ток и измерить сопротивление обмоток для того, чтобы знать, при какой температуре обмоток измерена мощность, потребляемая двигателем Эти данные нужны для сравнения полученных результатов с результатами измерений при предыдущих ремонтах двигателя
Неизменность данных опыга короткого замыкания, а также данных измерений при холостом ходе будет свидетельствовать о неизменных характеристиках двигателя
Опыт короткого замыкания следует совместить с испытанием на перегрузку по току, которая согласно ГОСТ 183-55 для бесколлекторных машин переменного тока (асинхронных, синхронных) производится при токе 1,5 /н, где /в — номинальный ток в течение 1 мин для
машин мощностью до 0,6 кет и 2 мин для машин мощностью выше 0,6 кет *.
Во время испытания не должен иметь место значительный местный нагрев отдельных паек, соединений, контактов и т. д.
б) Машины постоянного тока
Опыт короткого замыкания для машин постоянного тока проводится в генераторном режиме Он дает возможность проверить под током все цепи рабочего тока двигателя и отрегулировать коммутацию Ч Для приведения машины во вращение нужен двигатель мощностью около 0,2—0,3 от мощности испытуемой машины с передачей, обеспечивающей номинальную скорость вращения испытуемой машины. Для проведения испытания якорную цепь машины, включая добавочные полюсы и последовательную обмотку, замыкают вначале через небольшое сопротивление, порядка 2—3 RHK (где Яяк — сопротивление якорной цепи), и пускают машину ери отключенной обмотке возбуждения. Щетки должны быть предварительно притерты и установлены на нейтраль.
Если при разгоне машины будет обнаружен сильный рост тока (самовозбуждение), то следует выключить последовательную обмотку или перевернуть ее, добиваясь такого положения, чтобы при полном закорачивании цепи якоря или минимальной величине сопротивления на его зажимах можно было устойчиво регулировать ток якорной цепи путем регулирования незначительного тока возбуждения. В цепи якоря желательно иметь выключатель для разрыва цепи в случае самовозбуждения машины.
Подняв ток якорной цепи до номинальной величины, можно приступить к регулировке коммутации машины.
Регулировку производят методом подпитки током добавочных полюсов. При этом методе параллельно к обмотке добавочных полюсов включается регулируемый источник постоянного тока, позволяющий усиливать и ослаблять ток в обмотках добавочных полюсов. Наблюдая, при каком усилении и ослаблении появляется искре-
* Синхронные машины, кроме того, должны выдерживать ударный ток короткого замыканич См ГОСТ 183-55
1 Если есть возможность дать машине полную нагрузку, тс наладку коммутации следует делагь при этом режиме
'1 а б л и ц а 8-5
Шкала степеней искрения (классов коммутации) по ГОСТ 183-55
ние для машин, имеющих безыскровую коммутацию, или усиливается искрение, если машина не имеет безыскровой коммутации, можно определить зону наилучшей коммутации и среднее значение подпитки (усиление или ослабление), при которых машина имеет наилучшую коммутацию. В соответствии с найденным значением подпитки регулируется зазор под добавочным полюсом (т. е. если требуется усиление тока в обмотке добавочных полюсов, зазор уменьшается, и наоборот), а в редких случаях изменяется обмотка добавочных полюсов.
В условиях ремонта проведение опыта подпитки не всегда осуществимо, поэтому, если машина искрит не сильно (не выше степени l'/г) и проведены все мероприятия (см. § 6-1), то можно даже для машин с добавочными полюсами попробовать незначительно сдвинуть траверсу' в обе стороны от нейтрали. При этом может быть найдено положение, улучшающее коммутацию.
Если же искрение сильное (степень 2 и более), несмотря на то, что выполнены все рекомендации, то следует прибегнуть к опыту подпитки.
Оценка коммутации проводится в соответствии с ГОСТ 183-55 по шкале степеней искрения (табл. 8-5).
Опыт короткого замыкания следует совместить с испытанием на перегрузку при токе, равном 1,5 /н, в течение 60 сек (ГОСТ 183-55).
При этом испытании следует проверить все соединения, контакты, щеточную арматуру, доступные места паек в катушках, якоре и т. д. на отсутствие недопустимого местного перегрева.
 |
|
|
|