![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Содержание 20.2. Тяговые электрические машины для тепловозов Тяговые электрические машины для тепловозов (ГОСТ 2582-81) подразделяют по назначению на тяговые двигатели, тяговые генераторы и агрегаты и вспомогательные электрические машины. По роду тока тяговые машины могут быть постоянного и переменного тока. 20.2.1. Тяговые генераторы постоянного тока серии ГП для тепловозов Тяговые генераторы постоянного тока серии ГП (табл. 20.1) предназначены для эксплуатации на тепловозах с электропередачей постоянного тока и служат для питания тяговых электродвигателей. Генераторы кратковременно используются в качестве пусковых электродвигателей для запуска дизелей с питанием от аккумуляторной батареи. Основной режим работы генераторов S1. Климатическое исполнение и категория размещения У2 и Т2 по ГОСТ 15150-69. Генераторы допускают эксплуатацию при температуре окружающей среды от —50 до +40 °С при годовой среднесуточной температуре + 25 "С. Генераторы выпускаются в защищенном исполнении с принудительной вентиляцией или самовентиляцией. Все типоразмеры генераторов имеют одну и ту же конструкцию и отличаются друг от друга габаритными размерами, техническими данными и спецификой исполнения в зависимости от назначе- Таблица 20.1. Технические данные генераторов постоянного тока серии ГП ![]() ния тепловозов, для которых они предназначены. Вращающий момент передается якорю генератора от коленчатого вала дизеля. Сердечник якоря набран из сегментированных или цельных листов электротехнической стали. Сердечники якорей с достаточно большой длиной разделены вентиляционными распорками, образующими радиальные вентиляционные каналы. Коллектор арочного типа. Обмотка якоря — петлевая двухслойная, из медного провода прямоугольного сечения. Рис. 20.1. Габаритные и установочно-при- соединительные размеры генераторов ГП-311ВУ2,ГП-312А2,ГП-312Т2, ГП-300БУ2, ГП-ЗООБТ2, ГП-319А ![]() Продолжение рис. 20.1 Якорь с обмоткой пропитан термореактивным лаком и покрыт эмалью. Станина — цилиндрическая с опорными лапами по бокам. К станине болтами крепятся Шихтованные главные полюсы, на которых размещены обмотки независимого и последовательного (для пуска дизеля) воз- буждения. Обмотка независимого возбуждения — многослойная, выполнена из прямоугольного провода. Катушки пусковой обмотки — однослойные или многослойные из медной шины, намотанной на ребро или плашмя. Добавочные полюсы, крепящиеся к станине болтами, изготовлены цельными из толстолистовой стали. Обмотка добавочных полюсов — однослойная из голой прямоугольной медной шины, намотанной на ребро. Устройство токосъема собрано на отдельном жестком кольце, закрепленном на подшипниковом щите и выполняющем роль поворотной траверсы с приводом от зубчатой шестерни. Нажимное устройство щеткодержателей обеспечивает требуемое нажатие на щетку без подрегулирования в процессе эксплуатации. На подшипниковом щите имеются съемные крышки для осмотра и обслуживания щеточно-коллекторного узла и других узлов генератора. Общий вид, габаритные и установочно-присоединительные размеры генераторов приведены на рис. 20.1. 20.2.2. Синхронные генераторы серии ГС для тепловозов Синхронные тяговые генераторы серии ГС (табл. 20.2) предназначены для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служат для питания тяговых электродвигателей постоянного тока через выпрямительную установку. Режим работы — продолжительный S1, климатическое исполнение и категория размещения У2 и Т2 по ГОСТ 15150-69, группа условий эксплуатации М25 по ГОСТ 17516-72. Генераторы выполнены в защищенном исполнении с принудительной нагнетательной вентиляцией. Корпус — сварной цилиндрический с опорными лапами в средней части для установки и крепления на под-дизельной раме. Сердечник статора изготовлен из сегментированных листов электротехнической стали. Обмотка статора соединена в звезду. Сердечники полюсов явнополюсного ротора набраны из листов конструкционной стали. Со стороны контактных колец генераторы имеют свободный конец вала для подсоединения механизмов тепловоза, а с противоположной стороны на валу имеется ![]() ![]() Рис. 20.2. Габаритные и установочно-присоединительные размеры генератора ГС-515 Таблица 20.2. Технические данные синхронных тяговых генераторов серии ГС
фланец для соединения генератора с коленчатым валом дизеля через пластинчатую муфту. Пружины щеткодержателей — рулонного типа с постоянным нажатием на щетки без дополнительной регулировки в процессе эксплуатации. Общий вид синхронного тягового генератора с габаритными и установочно-при-соединительными размерами приведен на рис. 20.2. 20.2.3. Тяговые агрегаты для тепловозов Тяговые агрегаты (табл. 20.3) предназначены для преобразования механической энергии дизеля в электрическую и питания тяговых электродвигателей, электродвигателей приводов вспомогательных механизмов тепловоза, цепей возбуждения генераторов. Режим работы — продолжительный S1. Климатическое исполнение и категория размещения - УХЛ 2 и У2 по ГОСТ 15150-69. Группа условий эксплуатации — М25 по ГОСТ 17516-72. Агрегат состоит из двух электрических машин — синхронного тягового генератора и вспомогательного генератора, объединенных в общем корпусе. Корпус имеет лапы для установки агрегата на поддизель-ной раме. Роторы обоих генераторов явно-полюсные и расположены на общем валу. Агрегат выполнен в защищенном исполнении с независимой вентиляцией. Выпрямительная установка размещается на специальных подшипниках. Агрегат устанавливается в кузове тепловоза. Место для его монтажа должно обеспечивать свободный доступ для технического обслуживания, а также для смены щеток и подшипника (при необходимости) без снятия агрегата с тепловоза. Габаритные и установочно-присоединительные размеры агрегата А714А приведены на рис. 20.3. 20.2.4. Тяговые двигатели для тепловозов Тяговые электродвигатели (табл. 20.4) предназначены для привода колесных пар тепловоза. Режим работы — продолжитель- Рис. 20.3. Габаритные и установочно-присое-динительные размеры агрегата А714А ный S1. Климатическое исполнение и категория размещения — У2 и Т2 по ГОСТ 15150-69. В части воздействия механических факторов внешней среды условия эксплуатации электродвигателей должны соответствовать группе М27 по ГОСТ 17516-72. Тяговые электродвигатели являются электрическими машинами постоянного тока последовательного возбуждения защищенного исполнения с независимой нагнетательной вентиляцией и широким диапазоном изменения частоты вращения. В зависимости от конструктивных особенностей тепловозов каждый тип электродвигателя выполнен для определенного способа его подвески на тележках тепловоза. Электродвигатели имеют стальной корпус с горловинами в торцах для подшипниковых щитов. Со стороны коллектора в корпусе имеются люки для подачи в электродвигатель охлаждающего воздуха и для осмотра и обслуживания щеточно-коллектор-ного узла, соединений полюсных катушек и других составных частей электродвигателей. Таблица 20.3. Технические данные агрегатов для тепловозов
12* ![]() ![]() ![]() Рис. 20.4. Габаритные и установочно-приоое- динительные размеры двигателей ЭД-118, ЭД-121 ![]() Рис. 20.5. Габаритные и установочно-при-соединительные размеры двигателя ЭД-108А ![]() Обмотка якоря — петлевая, класс нагрево-стойкости Н. Катушки полюсов имеют изоляцию монолит-2. Полюсы крепятся к станине болтами. Коллектор — арочного типа. Конструкция щеткодержателей предусматривает фиксацию положения конца пружины для удобства осмотра и замены щеток. Изоляция электродвигателей влагоустой-чивая и обеспечивает их надежную работу при резких перепадах окружающей температуры (30 °С в течение 2 — 3 ч). Общий вид, габаритные и установочно-присоединительные размеры некоторых тяговых электродвигателей для тепловозов приведены на рис. 20.4, 20.5. В процессе эксплуатации тяговых электрических машин для тепловозов необходимо периодически удалять загрязнения с их внутренних и наружных частей, своевременно очищать фильтры на входе охлаждающего воздуха, добавлять свежую смазку в подшипники, заменять изношенные щетки новыми, следить, чтобы не засорялись дренажные отверстия. Таблица 20.4. Технические данные тяговых двигателей ![]() 20.2.5. Тяговые электрические машины различного назначения для тепловозов В настоящее время находится в эксплуатации и выпускается ряд электрических машин для тепловозов, технические данные которых не полностью удовлетворяют возросшим требованиям. В табл. 20.5 даны краткие сведения об этих машинах. Производство их постепенно сокращается и к 1991 г. будет прекращено. Таблица 20.5. Технические данные тяговых электрических машин, выпуск которых будет прекращен к 1991 г. Примечание. Крепление электродвигателей ЭД-125 и ЭД-118 опорно-осевое, остальных-опорно-рамное.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|