Аварийные режимы асинхронных
электродвигателей
и способы их защиты

СРАВНЕНИЕ ДЕЙСТВИЯ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ПРИ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМАХ ДВИГАТЕЛЯ

Работа защиты при заторможенном роторе двигателя

Этот режим самый тяжелый. Он возникает при заклиниваниях ротора или рабочих органов машины. По обмоткам протекает пусковой ток, который нагревает их со скоростью до 7 — 8° в секунду. Через 10 — 12 с тем­пература обмоток достигает допустимого значения. Особенно опасна остановка ротора в процессе работы двигателя, так как в этом случае обмотка уже была нагрета практически до предела. Время срабатывания защиты должно быть больше времени пуска двигателя, в противном случае пуск невозможен. Вместе с тем оно не должно быть настолько большим, чтобы возникла опасность перегрева изоляции при остановке ротора.

Проследим действие теплового реле и защиты УВТЗ при заторможенном роторе по данным сравнительных опытов (табл. 5). При пуске из холодного состояния быстрее отключает тепловое реле, а из нагретого состояния — УВТЗ. В первом случае сказывается динамическая погрешность УВТЗ, которая воспринимает сигнал о перегрузке с некоторым запаздыванием. Однако разница в показателях работы обеих защит невелика. Сравнительно небольшая динамическая погрешность УВТЗ объясняется  небольшим  пусковым током  испытуемого двигателя. (Испытанию подвергали экспериментальный образец двигателя, у которого пусковой ток был меньше обычного.) При пусках из нагретого состояния (повторные пуски вскоре после отключения двигателя) температура обмоток в момент срабатывания обеих защит была примерно одинакова.

Таблица  5

Данные сравнительных опытов действия защит  ТРН-10 и УВТЗ при заторможенном роторе двигателя

Приведенные в таблице 5 опытные данные показывают, что в обоих случаях и та и другая защиты удовлетворительно выполняют свои  функции.