1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ
Асинхронные электродвигатели взрывозащищенного исполнения типа ВА02
защищены от взрыва взрывонепроницаемой оболочкой, выдерживающей давление, возникающее при взрыве, и исключающей распространение взрыва в окружающую взрывоопасную среду.
Статор электродвигателя состоит из станины и сердечника статора с двухслойной обмоткой, выполненной жесткими катушками. Изоляция обмотки термореактивная типа Монолит, по нагревостойкости соответствует классу F, но работает в диапазоне температур, соответствующих классу В.
 |
Рис. 7. Подшипниковые узлы со стороны привода (а) и свободного конца вала (б) электродвигателя BAO2-450LB-2 (Р= 400 кВт, n = = 3000 об/мин): |
Обмотка ротора алюминиевая; система вентиляции радиально-согласованная. В подшипниковых щитах 4 размещены подшипниковые узлы (рис. 7), состоящие из подшипников качения 9, 12, взрывозащитного уплотнения 5, подшипниковых крышек 2, 10, маслосбрасывающего кольца 3 и гайки 1 с отверстиями на торце под ключ. Подшипниковый узел крепится к подшипниковому щиту болтами, утопленными в потайные гнезда подшипниковой крышки. Нижние части подшипниковых крышек снабжены камерами, где скапливается отработанная смазка. Выход из указанных камер закрыт крышками с прокладками. Подшипники снабжены масленками для пополнения смазкой и приборами температурного контроля.
Взрывозашита подшипника 5 обеспечивается чередующимися между собой кольцами 6, 7, 11, прилегающими соответственно к расточке корпуса и к поверхности вала. Кольцо 7, прилегающее к расточке корпуса, образует кольцевую полость с поверхностью вала, а кольца 6 и 11, прилегающие к поверхности вала, образуют аналогичные полости с поверхностью расточки корпуса. Взрывонепроницаемые щели образуются между поверхностями колец и сопрягаемыми поверхностями вала и корпуса. Между торцевыми поверхностями крайнего кольца 11 и внутренней крышки подшипникового узла установлены цилиндрические пружины 8.
Кольца под действием пружин 8 и вращающегося вала, смещаясь, в одну сторону, прижимаются торцами друг к другу и самоустанавливаются относительно вала с рабочим зазором как в нормальном режиме, так и в случае повреждения подшипников.