Ремонт мощных электродвигателей

5. РЕМОНТ РОТОРОВ И ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЕЙ

Ремонт роторов асинхронных электродвигателей.

Осмотр и ремонт роторов производят на козлах, имеющих в верхней части две пары катков, облегчающих проворачивание ротора. При осмотре ротора проверяют керновку балансировочных грузов, состояние стали и ее крепление к валу, осматривают   вентиляторы   и   короткозамкнутую   обмотку.

Плотность прессовки стали ротора проверяют так же, как и плотность прессовки стали статора. При осмотре состояния крепления стали основное внимание обращают на состояние сварных швов и крепежа. При обнаружении дефектов сварных швов их устраняют подваркой. Осматривая вентиляторы, проверяют крепление и целостность всех лопаток путем простукивания молотком массой 0,2 — 0,4 кг.

При осмотре короткозамкнутой обмотки ротора проверяют плотность посадки стержней в пазу, качество и состояние паек стержней к короткозамыкающему кольцу, отсутствие трещин, обрывов стержней и короткозамыкающего кольца, а также следов нагрева.

Плотность посадки стержней в пазах ротора проверяют чеканкой стержней при помощи специально заточенного зубила, рабочая часть которого имеет прямоугольную форму. Ширина заточенной части должна быть меньше ширины паза ротора на 1,0 — 1,5 мм. Дребезжание и перемещение стержня при чеканке свидетельствует о слабости посадки стержня в пазу. Чеканка ослабленных стержней производится по всей длине активной части. Стержень чеканят так, чтобы верхняя прямоугольная часть расклепалась и заполнила все неплотности между стержнями и стенками паза. Чаще всего образование трещин и обрывы стержней происходят в местах крепления стержня с короткозамыкающим кольцом и на выступающих концах. Поэтому эти места тщательно осматривают на отсутствие, трещин и проверяют методом, изложенным в § 8.

Рис. 28. Установка заполнителя для пайки: 1 — стержень, 2 — заполнитель, 3— короткозамыкающее кольцо

При обнаружении трещин на выступающих концах стержней их ремонтируют следующим образом. В месте образования трещины стержень разрезают, а оставшуюся часть стержня от места разреза до наружного торца короткозамыкающего кольца высверливают (рис. 28). В торце оставшейся части стержня 1 просверливают отверстие глубиной   6 — 7   мм   диаметром,   равным   половине   диаметра высверленного   стержня.    На   место   высверленной   части стержня    устанавливают    заполнитель    2,    изготовленный из   меди   марки  Ml   или   М2.   Односторонний   радиальный зазор в месте пайки стержня с короткозамыкающим коль­цом и зазор между торцом стержня и заполнителем должен быть при пайке медно-фосфористым припоем 0,2 мм, а   при   пайке   серебряным   припоем   0,1 — 0,15   мм.   Для двигателей,  работающих  в тяжелых  условиях  пуска,  при больших температурных напряжениях  в месте соединения стержня с короткозамыкающим кольцом, а также для двигателей с окружной скоростью ротора 50 м/с и более применяют только серебряный припой Пср-45.

Для пайки беличьих клеток двигателей со сравнительно легкими  условиями   пуска   (окружная  скорость   ротора ниже 50 м/с) применяют медно-фосфористый припой.

В   последние   годы   в   нашей   стране   разработан   бессеребряный медно-фосфористый припой марки ПМФОЦр6-4-0,03,  паяные соединения которого  по  механическим   характеристикам  (пределу прочности на растяжение и срез) не  уступают  паяным  соединениям,  выполненным  припоем Пср-45, и в большинстве случаев превосходят аналогичные характеристики меди. Химический состав припоя ПМФОЦр6-4-0,03,   %   по   массе:   5,3 — 6,3   фосфора;   3,5 — 4,5   олова; 0,01 — 0,05 циркония; остальное — медь. Температура плавления  припоя 640 — 680 °С. Пайка  выполняется с  флюсом № 209. Указанный припой успешно применялся при пайке обмоток    мощных    электрических    машин    предприятиями «Мосэнергоремонт»,  «Ростовэнергоремонт»,  ПРП  «Ростов­энерго» и др.