§ 1.4. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ  ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ УСЛОВИЯМИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Защита от внешних воздействий. Конструктивное выполнение электрической машины во многом определяют требования, предъявляемые к защите ее от внешних воздействий. В зависимости от этого ГОСТ устанавливает буквенно-цифровое обозначение исполнений электрических машин, состоящее из двух букв IP (International Protection) и двух цифр. Первая цифра (от 0 до 6) характеризует степень защиты обслуживающего персонала от соприкосновения с токоведущими и вращающимися частями машины и от попадания внутрь ее твердых посторонних предметов. Вторая цифра (от 0 до 8) характеризует степень защиты машины от проникновения в нее влаги.

	Рис. 1.1. Двигатель постоянного тока  защищенного   исполнения (степень защиты IP22): 1,    3 — вентиляционные    окна    для входа    и     выхода    охлаждающего воздуха;  2 —станина;  4 — подшип­никовый щит; 5 — вал; 6 — лапы
	Рис. 1.2. Асинхронный двигатель каплезащищенного испол­нения (степень защиты IP23): 1 — вал; 2, 4 — вентиляционные ок­на для входа и выхода охлаждающего воздуха; 3 — подшипниковый щит; 5 — станина; б — коробка с вы­водами
	Рис. 1.3. Асинхронный двигатель закрытого исполнения (степень защиты IP44): 1 — вал; 2, 5 — подшипниковые щиты;  3 — коробка  с  выводами;  4 — охлаждающие ребра  станины;   б — лапы

Различают следующие виды исполнения электрических машин: открытое, защищенное, каплезащищенное, брызгозащищенное, водозащищенное, пылезащищенное, закрытое, герме­тичное, взрывозащищенное.

Открытое (IP00) — машина не имеет специальных приспособлений, предохраняющих от попадания внутрь посторонних предметов и случайного соприкосновения обслуживающего персонала с токопроводящими и вращающимися частями; машины открытого исполнения встречаются редко и лишь в устаревших конструкциях.

Защищенное (IP21—IP22 и др.) - машины имеют специальные приспособления, выполненные, например, в виде соответствующих крышек, кожухов, сеток (рис. 1.1). При этом междукрышками и щитами или станиной машины оставляют щели, необходимые для циркуляции воздуха, охлаждающего машину. Такие машины могут устанавливаться только в закрытых помещениях, так как они не имеют приспособлений, защищающих от дождя.

Брызгозащищенное и каплезащищенное (IP23 —IP24 и др.) — машины снабжены приспособлениями, защищающими их от проникновения к токоведущим и вращающимся частям капель воды или водяных брызг (рис. 1.2). В этих машинах все отверстия, расположенные в верхней части корпуса и подшипниковых щитов, закрывают глухими крышками; отверстия, расположен­ные сбоку, обычно защищают кожухами, крышками и жалюзи, а расположенные снизу — сетками. Такие машины могут устанавливаться на открытом воздухе.

Водозащищенное (IP55—IP56) — машины недоступны проникновению внутрь струй воды любого направления (также снизу). В них предусмотрены усиленные уплотнения резиновыми прокладками и сальниками. Случайно попавшая в машину вода вытекает из нее или удаляется охлаждающим воздухом. Подобные машины применяют главным образом на судовых установках.

Пылезащищенное (IP65 — IP66) — машины защищены от попадания внутрь пыли в опасных для нормальной работы количествах.

Закрытое (IP44 — IP54) — внутреннее пространство машины изолировано от внешней среды (рис. 1.3). Такие машины приме­няют для работы в пыльных помещениях, на движущихся транспортных средствах (автомобилях, железнодорожных ва­гонах, локомотивах), в авиации и пр. К закрытому исполнению относят также машины с охлаждением по замкнутому циклу (воздухом, водородом и др.).

Герметичное (IP67—IP68) — машины выполняют с особо плотной изоляцией от окружающей среды, предотвращающей сообщение ее с внутренним пространством при определенной разности давлений снаружи и внутри машины. Такие машины могут работать под водой (водонепроницаемые машины), в наполненных газом камерах (газонепроницаемые) и в других подобных средах.

Имеются также исполнения машин, предназначенных для работы в особых условиях:

Взрывозащищенное (взрывобезопасное) — машины могут работать во взрыво- и пожароопасной среде, так как изоляция их токоведущих и вращающихся частей от внешней среды исключает возникновение взрыва и воспламенения газов в окружающем пространстве при искрении и других ненормальных явлениях. При взрыве внутри машины накопившихся газов воз­никающее пламя не может проникнуть в окружающую среду.

Влагостойкое — для работы в условиях большой влажности.

Морозостойкое — для работы при особо низких температурах и при возможном образовании инея.

Химостойкое — для работы в условиях наличия паров агрессивных химических веществ и при воздействии химических реагентов.

Тропикостойкое — для работы в тропических условиях при возможном образовании плесневых грибов.

Климатические условия и условия размещения. При эксплуатации электрических машин в нормальных климатических условиях температура окружающей среды составляет (25 + 10)*С, относительная влажность воздуха 35 — 80 % и ат­мосферное давление 84—106 кПа. В зависимости от макроклиматических условий ГОСТ предусматривает различные их климатические исполнения, которым присваиваются определенные обозначения. Электрические двигатели, предназначенные для эксплуатации на суше, реках и озерах в макроклиматических районах с умеренным климатом, имеют обозначе­ние—У; с холодным —ХЛ; с влажным тропическим — ТВ; с сухим тропическим — ТС; с сухим и с влажным тропическим — Т; для всех макроклиматических районов на суше (общеклиматическое исполнение) — О. Двигатели, предназначенные для установки на морских судах в макроклиматических районах с умеренно-холодным морским климатом, имеют обозначение М, с тропическим морским — ТМ; для неограниченного района плавания — ОМ; двигатели, предназначенные для всех макро климатических районов на суше и на море,— В.

В зависимости от условий размещения ГОСТ предусматривает различные исполнения электрических двигателей, которым также присваиваются определенные обозначения. Двигатели, которые могут эксплуатироваться на открытом воздухе, имеют обозначение 1; в закрытом помещении, где температура и влажность воздуха несущественно отличаются от наружного воздуха,— 2; в закрытых помещениях, в которых колебания температуры и влажности, а также воздействие песка и пыли на машину существенно меньше, чем на открытом воздухе, -3; в помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями (например, в закрытых отапливаемых помещениях) - 4; в помещениях с повышенной влажностью (например, в неотапливаемых и невентилируемых подземных помещениях) - 5. Например, двигатели, которые могут работать в районах с холодным климатом при установке на открытом воздухе, имеют обозначение ХЛ1; в районах с умеренным климатом в закрытых помещениях — УЗ или У4.

В зависимости от климатического исполнения машины и условий ее размещения соответственно изменяют конструкцию ее корпуса, применяют различные уплотнения, усиливают изоляцию обмоток и осуществляют другие конструктивные меры, обеспечивающие нормальную эксплуатацию машины в течение установленного срока.

Способ охлаждения. Для предотвращения чрезмерного нагрева частей машины (теплота, выделяющаяся в ней, зависит от значения потерь мощности) применяют различные способы охлаждения электрических машин. Способ охлаждения зависит от вида исполнения машины и ее мощности. При повышении мощности электрической машины требуется увеличивать интен­сивность ее охлаждения.

Электрические микромашины обычно не имеют искусствен­ного охлаждения. Отвод теплоты от нагретых частей (обмоток, ротора, статора, коллектора) осуществляется у них за счет естественной теплоотдачи окружающей среде (машины с естественным охлаждением).

Вращающиеся электрические машины малой, средней и большой мощности выполняют с искусственным охлаждением. В этих машинах с помощью специальных приспособлений достигается увеличение скорости движения охлаждающей среды. Для большинства электрических машин охлаждающей средой служит воздух, но иногда для этой цели применяют водород. Такие машины называют вентилируемыми. Вентилируемые машины, у которых охлаждающий воздух или иной газ проходит через внутреннее пространство машины, называют продуваемыми; если же они обдувают только наружную поверхность машины — обдуваемыми.

Обозначение способов охлаждения состоит из букв IС (International Cooling) и двух цифр: первая (от 0 до 6) условно обозначает устройство цепи для циркуляции хладоагента, вторая (от 0 до 7) — способ его перемещения.

Вращающиеся электрические машины малой и средней мощности обычно выполняют с самовентиляцией. В этом случае охлаждение нагретых частей осуществляется вентилятором, который насаживают на вал ротора. В некоторых машинах вентиляторами являются вентиляционные лопасти или другие приспособления, пристраиваемые к торцовой части сердечника ротора.

Машины закрытого исполнения обычно выполняют обдуваемыми (рис. 1.4, я). В таких машинах вентилятор обдувает внешнюю поверхность  корпуса, способствуя  более  интенсивному отводу от него теплоты (IC01).

	Рис.   1.4.  Способы  вентиля­ции закрытых электрических машин: 1 — корпус машины; 2 — потоки охлаждающего воздуха; 3 — ко­жух; 4 — наружный вентилятор; 5 — внутренний вентилятор; б

Для увеличения поверхности охлаждения станины закрытых машин обычно снабжают наруж­ными охлаждающими ребрами. Иногда на валу ротора устанавливают также внутренний вентилятор (рис. 1.4, б), обеспечивающий дополнительную циркуляцию воздуха внутри машины и усиление интенсивности теплообмена между ее закрытыми частями и станиной. В закрытых машинах большой мощности часто применяют независимую вентиляцию, при которой охлаждающий воздух прогоняется через машину вспомогательным вентилятором (рис. 1.4, в), приводимым во вращение отдельным электродвигателем (IС17). В электрических машинах, применяемых в авиации, вместо вентилятора для продува охлаждающего воздуха через машину используется аэродинамический напор, возникающий при движении самолета.

В машинах открытого, защищенного, а также брызго-, капле- и водозащищенного исполнений охлаждающий воздух обычно прогоняется вентилятором вокруг обмоток и по вентиляционным каналам, имеющимся в статоре, роторе и коллекторе.

Система вентиляции может быть осевой и радиальной. В случае осевой системы (рис. 1.5, а) охлаждающий воздух проходит через машину в направлении оси вала, в случае радиальной (рис. 1.5, б) — в радиальном направлении. В зависимости от места установки вентилятора осевая система вентиляции может быть вытяжной или нагнетательной. При вытяжной системе (рис. 1.6, а) вентилятор устанавливают в месте выхода воздушного потока из машины; при нагнетательной (рис. 1.6, б) — в месте входа его в машину. В некоторых случаях применяют комбинированную радиально-осевую систему вен­тиляции.

Рис. 1.5. Осевая и радиальная системы вентиляции открытых и защи­щенных электрических машин: 1 — вентиляционные каналы; 2 — потоки охлаждающего воздуха; 3 — вентилятор

В качестве охлаждающего агента в машинах большой мощности иногда применяют водород. Использование водорода позволяет уменьшить потери мощности, вызываемые трением между частями машины и потоком охлаждающего газа, и улучшить отвод теплоты, так как водород имеет меньшую плотность и большую теплопроводность, чем воздух. В машинах, в которых требуется обеспечить высокую интенсивность охлаждения, применяют жидкостное охлаждение, используя для этой цели трансформаторное масло, дистиллированную воду, керосин и т. п.

В машинах с жидкостным охлаждением охлаждающую жидкость (трансформаторное масло, дистиллированную воду); обычно пропускают непосредственно через полые проводники, обмотки ротора и статора или по специально охлаждающим каналам, выполненным в виде встроенных в обмотку тонкостенных коробок из немагнитного материала. Если охлаждение осуществляют за счет испарения жидкости, то систему охлаждения называют испарительной. В одной машине могут быть применены одновременно несколько охлаждающих агентов, например водородное охлаждение ротора и водяное охлаждение статора.

Рис. 1.6. Вытяжная и нагнетательная системы вентиляции: 1 — входящий воздух; 2 — выходящий воздух; 3 — вентилятор

Электрические машины большой мощности обычно имеют замкнутую систему вентиляции с охлаждением нагретого воздуха, водорода, воды или масла в специальных теплообменниках (охладителях), охлаждаемых водой или воздухом. Иногда охладитель встраивают непосредственно в машину.

В трансформаторах требуемая интенсивность охлаждения также зависит от мощности. Трансформаторы малой мощности выполняют с естественным воздушным охлаждением; их называют сухими трансформаторами. Трансформаторы средней и большой мощности имеют обычно жидкостное охлаждение, при котором сердечник и обмотки помещают в бак, заполненный трансформаторным маслом или негорючим жидким диэлектриком. Более подробно способы охлаждения трансформаторов и мощных синхронных генераторов рассмотрены в § 2.3 и 6.3.

Установка и крепление. Для установки и крепления машины в ее конструкции предусматривают лапы на станине (рис. 1.7, а) и фланцы на подшипниковом щите или на станине (рис. 1.7, б).

Рис. 1.7. Общий вид электрических машин: а —с креплением с помощью лап; б — с фланцевым креплением и вертикальным расположением зала; 1— лапы для крепления; 2 — подшипниковый щит; 3 — вентиляционные окна для входа охлаждающего воздуха; 4 — вал; 5 — станина; 6 — фланец; 7 — крышка

В зависимости от способа установки и крепления, направления оси вала и конструкции подшипниковых узлов, электрические машины, согласно стандарту СЭВ, разделяют на девять конструктивных групп. Каждая из них подразделяется на виды, состоящие из нескольких форм исполнения. Всем им присвоены соответствующие обозначения, которые содержат буквы IM (International Mountning) и четыре цифры: первая определяет конструктивную группу, вторая и третья — способ монтажа, четвертая (от 0 до 8) — форму конца вала. Имеются следующие конструктивные группы: IM1 — машина на лапах с подшипниковыми щитами; IM2 — на лапах с подшипниковыми щитами и фланцем на одном щите; IM3 — без лап с подшипниковыми щитами и фланцем на одном щите; IM4 — без лап с подшипниковыми щитами и фланцем на станине; IM5 — без подшипников ; IM6 — с подшипниковыми щитами и стояковыми подшипниками; IM7 — со стояковыми подшипниками (без щитов); IM8 — с вертикальным валом (не охватываемые группами IM1—IM4); IM9 — специальное исполнение. В табл. 1.1 приведены некоторые примеры конструктивных форм исполнения электрических машин.

Концы валов электрических машин имеют стандартные размеры. Стандарты устанавливают строго фиксированные высоты осей вращения электрических машин, а также конструк­ции и размеры мест крепления.

Виброакустические условия. При проектировании и изготовлении электрических машин во многих случаях применяют специальные конструктивные меры для уменьшения шума.

В электрических машинах шумы возникают по механическим, вентиляционным и магнитным причинам.

Механические шумы возникают из-за вибрации отдельных частей машины вследствие неточной балансировки ротора, трения щеток о коллектор, трения в подшипниках и др. Для снижения механического шума осуществляют точную динамическую балансировку ротора, увеличивают жесткость вала, применяют высококачественные подшипники, тщательно притирают щетки, повышают жесткость щеткодержателей и выполняют коллектор со строго цилиндрической и гладкой поверхностями.

Вентиляционные шумы обусловлены колебаниями давления воздушного потока, охлаждающего машину, и вихрями на отдельных участках системы охлаждения. Снижение вентиляционного шума достигается рациональной конструкцией вентилятора и всей системы охлаждения, повышением жесткости вентилятора, тщательной его балансировкой и установлением достаточно большого зазора между вентилятором и подшипниковым щитом.

Магнитные шумы появляются из-за вибрации отдельных частей магнитной системы электрической машины под дейст­вием переменных электромагнитных сил, возникающих в результате изменения магнитной проводимости воздушного зазора при вращении зубчатого якоря, явления магнитострикции, а в машинах переменного тока и трансформаторах — вследствие

	На лапах с подшипниковы­ми щитами (группа IM1)
	На лапах с двумя подшипни­ковыми щитами с фланцем на подшипниковом щите (груп­па IM2)
	Без лап с подшипниковыми щитами с фланцем на одном подшипниковом щите (группа IM3)
	На лапах с подшипниковыми щитами и стояковыми подшип­никами (группа IM6)
	На лапах со стояковыми подшипниками (без подшипни­ковых щитов) (группа IM7)

периодического перемагничивания магнитопровода. Уменьшение шума достигается рациональным выбором числа зубцов ротора и статора, созданием эксцентрического воздушного зазора (в машинах постоянного тока), скосом зубцов ротора, применением полузакрытых пазов и др.

Допускаемые уровни шума электрических машин строго нормированы. Для оценки шума принят средний (для нескольких точек) уровень звука А, измеренный на расстоянии d= 1 м от контура машины (обозначается Ld1A), а для некоторых машин специального исполнения — также и средний уровень звука А, измеренный на опорном радиусе 3 м (обозначается LA3). Уровень звука (дБ) определяется отношением А = 201g(р/р0), где р — звуковое давление в данной точке. Па, р0 = 2 • 10-5 Па — звуковое давление, соответствующее порогу слышимости.

В зависимости от требований, предъявляемых к уровню шума, электрические машины подразделяют на следующие клас­сы: 0; 1; 2; 3; 4. Так, например, для машин класса 1 уровень звука Ld1Aв режиме холостого хода не должен превышать 64—109 дБ, а уровень звука LA3 — не должен превышать 55—104 дБ.

К классу 0 относят машины, работающие в кратковременном и повторно-кратковременном режимах, с принудительной вентиляцией от постороннего вентилятора, облегченной массы, многополюсные с числом полюсов более 12, некоторые типы однофазных и индукторных генераторов, сварочные генераторы и преобразователи, многоскоростные асинхронные двигатели, двигатели с повышенным пусковым моментом и повышенным скольжением и пр.; к классу 1 — машины постоянного тока, асинхронные, синхронные и коллекторные машины нормального исполнения; к классу 2 — машины с малошумными подшипниками, со специальными малошумными вентиляторами и т. п.; к классу 3 — машины с пониженным использованием активных материалов, закрытые, с глушителями вентиляционного шума; к классу 4 — машины с звукоизолирующим кожухом или другими специальными конструктивными узлами, обеспечивающими снижение шума.

Снижение радиопомех. Коллекторные машины постоянного и переменного тока являются интенсивными источниками радиопомех. Возникающее в этих машинах искрение под щетками создает импульсные колебания тока и напряжения, имеющие непрерывный частотный спектр. В результате этого образуются помехи радиоприему в виде резкого треска или непрерывного шума во всем диапазоне частот, принятых для радиосвязи.

Рис. 1.8. Схемы помехоподавля-ющих фильтров

Уровень помех, распространяемых по проводам и кабелям, присоединенным к электрической машине, определяют по измеренному на зажимах машины напряжению (в микровольтах). Уровень помех, излучаемых машиной в окружающее пространство, определяют по максимальному напряжению (в микровольтах), которое измеряют на однометровой штыревой антенне, установленной на определенном расстоянии от ма­шины; эту величину называют уровнем поля. Уменьшения радиопомех достигают путем снижения степени искрения, экранирования самой машины и подводимых к ней проводов и применения помехоподавляющих фильтров, препятствующих распространению высокочастотных колебаний по проводам сети, к которой присоединена машина. Наиболее простыми помехоподавляющими фильтрами являются емкостные, представляющие собой конденсаторы С, включаемые между токопроводящими зажимами, а также между этими зажимами и корпусом машины (рис. 1.8, а). Наиболее эффективными являются проходные конденсаторы, у которых один выводной конец присоединяют к корпусу, а другой проходит внутри конденсатора и является токоведущим проводником, присоединяемым к выходному зажиму машины. В ряде случаев применяют более сложные фильтры — Г-образный (рис. 1.8, б) и П-образный (рис. 1.8, в), состоящие из индуктивности Lи емкости С. Такие фильтры пропускают во внешнюю цепь только постоянную составляющую тока и сильно ослабляют гармонические составляющие, создающие радиопомехи. Ем­кость помехоподавляющего конденсатора обычно подбирают опытным путем; она составляет 0,1 — 1 мкФ, а индуктивность дросселя фильтра - 50 — 500 мкГн.