[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА I
ОБМОТКИ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 19. Разрезные обмотки постоянного тока.

Обычная замкнутая барабанная обмотка постоянного тока может быть приспособлена для питания ее трехфазным током.

Фиг. 38.   Схема образования   разрезной обмотки   постоянного тока

Для этой цели необходимо разыскать на обмотке три точки, равно удаленные друг от друга на угловое расстояние, соответствующее сдвигу в 120 "электрических градусов", и присоединить их к сети (в случае статора) или замкнуть на короткое (в случае ротора).

Однако такая обмотка будет обладать следующими недостатками:

  1. Провода разных фаз будут перемешаны друг с другом таким обра­зом, что в одном пазу окажутся провода, принадлежащие к разным фазам.
  2. Соединение такой обмотки может быть осуществлено только в треугольник.
  3. Обмоточный коэфициент такой замкнутой обмотки, характеризую­щий степень ее использования, будет   невысок.

Все вышеприведенные затруднения могут быть устранены, если несколько видоизменить якорную обмотку, разрезав ее в несколь­ких   местах.

Так, разрезав обмотку якоря на 3 части (при двухполюсной схеме согласно фиг. 38, правый чертеж), мы получаем возможность соединения обмотки в звезду.

Однако коэфициент использования такой обмотки будет невысокий. Причину этого можно выяснить, рассматривая фиг. 39 (верхний чертеж), где изображена так называемая потенциальная диаграмма обмотки, соединенной согласно фиг. 38.

Три вектора на фиг. 39, смещенные друг относительно друга по фазе на 120° OI, ОII и OIII, представляют собой по величине и фазе те э. д. с, которые индуктируются вращающимся потоком в статоре или роторе асинхронного двигателя, соединенного согласно фиг. 38.

Как видно из фиг. 39, эти э. д. с. OI, ОII и OIII получаются в результате геометрического сложения тех э. д. с. Es, которые наводятся в отдельных секциях обмотки и которые смещены друг относительна друга по фазе на некоторый угол, соответствующий относительному расположению секций. При бесконечно большом числе секций э. д. с. Es делаются очень малыми, но зато число их возрастает также до бесконечно большой величины, и в результате вместо ломаной линии (фиг. 39, верхний чертеж) мы получаем дуги окружности, как показано на фиг. 39 (нижний  чертеж).

Сравнивая чертежи фиг. 38 и 39, мы видим, что оси самых секций кольцевых   обмоток 1, 2, 3   имеют на нижнем чертеже   фиг.   39 такие же очертания, как и части дуг на чертеже фиг. 38; поэтому чертеж фиг. 39, одновременно давая принципиальную схему соединений фаз между собой, в то же время может служить потенциальной диаграммой, характеризующей степень использования обмотки.

Фиг. 39. Векторная диаграмма напряжений для разрезной обмотки согласно фиг. 38. Фиг. 40.   Схема   кольцевой обмотки,     разрезанной в шести точках.

Если кольцевую обмотку разрезать не на три части, как на фиг 38, а на 6 частей, как на фиг. 40, то, надлежащим образом соединяя между собой отдельные части обмоток, можно повысить коэфициент использования такой обмотки.

Как показывает верхний чертеж фиг. 40, кольцевая обмотка разрезана на 6 частей, в результате чего получается 6 независимых обмоток: 1 — 2' — 3— 1' — 2 — 3'.

Можно соединить все 6 вышеуказанных обмоток попарно таким образом, чтобы э. д. с, индуктированные в этих обмотках, суммировались.

Если, например, соединить обмотку 1 с обмоткой 1' последовательно (как показано на верхнем чертеже фиг 40 жирным), то э. д. с, индуктированные в этих обмотках, будут складываться. Таким же образом последовательно   можно   соединить   и   обмотки 22' и 3 3'.

На нижнем чертеже фиг. 40 дана схема соединения частей той же разрезной   обмотки,   что и на верхнем   чертеже,   причем, однако, для наглядности части обмоток перемещены параллельно

самим себе в такое положение, что начало одной части обмотки совпадает с соответственным концом другой.

Фиг. 38 и 40 построены в одном приблизительно масштабе. Сравнивая величину отрезка 0 — 1 на фиг. 38 и фиг. 40, мы видим, что во втором случае этот отрезок имеет большую величину.

Это показывает, что использование обмотки или обмоточный коэффициент соединения  согласно  фиг. 40 больше, чем при схеме фиг. 38. На фиг. 40 была показана для наглядности  кольцевая обмотка. Такой же   метод рассечения   обмотки на несколько   частей   с целью повышения обмоточного коэфициента может быть применен и к барабанным обмоткам.

 

 [an error occurred while processing this directive]