[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА  XX
КРАТКАЯ ТЕОРИЯ РОТОРА С ДВОЙНОЙ БЕЛИЧЬЕЙ КЛЕТКОЙ И С ГЛУБОКИМ ПАЗОМ

§ 198. Полная диаграмма тока двигателя с двойным беличьим ротором. 1

Порядок построения диаграммы может быть следующий (фиг. 212): Строим три круга: "исходный" круг А с диаметром Í'KA, "рабочий круг" В1 с диаметром Í'KB1 и круг В0 при, разомкнутой пусковой клетке с диаметром Í'KB1.

Кроме того, еще строим пусковой круг К, проходящий через точки C и D с центром К,   лежащим   на прямой AD .

Центры этих кругов на фигуре отмечены соответственными буквами: A, В1, В0 и К.

На кругах В0 и К отмечаем те точки D и С , в которых находился бы конец вектора тока при условии бесконечно большого скольжения s = ∞.

Прямые OC и CD будут представлять собой линии крутящих моментов двигателя.

Таким образом расстояния между точками диаграммы тока В1 и прямыми OC и CD по вертикали будут в некотором масштабе представлять собой крутящие моменты двигателя.

На фиг. 212 показан пусковой момент двигателя BKb.


1 Вопросы теории двигателей с двойным беличьим ротором весьма глу­боко разработаны проф. М. П. Костенко в ряде его трудов. Желающим изучить вопросы теории двигателей Бушеро можно посоветовать следу­ющие его работы: М. Костенко, Теория и расчет двигателей Бушеро, Сборник "Электромашиностроение", 1930, стр. 26; М. Костенко, Круговая диаграмма и эквивалентная схема асинхронной машины, "Вестник электропромышленности", 1930, № 4; "Elektrotechnik und Maschinenbau", 1931, № 38.

Кроме того, можно указать еще следующие работы: Б. П. Апаров, Машины переменного тока, 1936, т. I; А. Москвитин, Расчет двигателя Бушеро, "Вестник электротехники", 1930; А. Москвитин, Аналитический расчет мотора Бушеро, "Электричество", 1931, стр. 257; Б. Кузнецов, Нагрев обмотки ротора двигателя Бушеро, "Вестник электропромышленности", 1930, стр. 403; М. П. Костенко, Соответствующие разделы в "Справочной книге для электротехников", т. VI.


Из фиг. 212 и 214 видно, что диаметр пускового круга DK приблизительно равен разности диаметров исходного круга DA и рабочего круга при разомкнутой пусковой клетке, т. е. мы имеем 1 DK = DA DBO = I'KA I'KBO.

Если желательно увеличить пусковой момент, следует добиться, как показывает фиг. 212, увеличения диаметра пускового круга DK, что может быть достигнуто посредством увеличения DA или посредством уменьшения DB0.1

Таким образом двигатели с большим пусковым моментом должны отличаться малым реактивным сопротивлением статора х1, малым реактивным сопротивлением хАВ    и   большим   реактивным   сопротивлением рабочей    клетки    ротора    хB. На фиг. 214 показана диаграмма   двигателя   с   большим начальным моментом.

Фиг. 214. Диаграмма тока двигателя Бушеро.

Последнее достигнуто здесь путем увеличения диаметра DK пускового круга и путем уменьшения диаметра рабочего круга DB1.

Двигатели Бушеро могут быть построены на различные пусковые моменты на двойной и даже на тройной момент от номиналь­ного значения.

Достигается это, как было сказано, путем относительного набора величин rА, rB, хB, хАВ и х1.

При этом изменение хB осуществляется путем различной глубины погружения проводов рабочей клетки.

Чем выше пусковые качества двигателя, т. е. чем выше пусковой момент, чем ниже кратность пускового тока, тем ниже вообще получается cos φ.

Для двигателей Бушеро до 100 kW зависимость между кратностью пускового момента Mк /Mн и кратностью   пускового тока   Iк /Iн иллюстрируется табл.  19.

ТАБЛИЦА 19

Mк /Mн 1,0 1,5 2,0
Iк /Iн 3,2-3,5 3,5-3,8 4,5-5,0

1 См. проф. М. Н. Костенко, СЭТ, т. VI, отд. 37.

Излагаемый здесь материал, касающийся диаграмм тока в двигателях Бушеро, изложен на основании работ проф. М. П. Костенко, опубликованных в СЭТ и журналах, приведенных в предыдущей сноске.


 [an error occurred while processing this directive]