АСИНХРОННЫЕ
МАШИНЫ

ГЛАВА  XX
КРАТКАЯ ТЕОРИЯ РОТОРА С ДВОЙНОЙ БЕЛИЧЬЕЙ КЛЕТКОЙ И С ГЛУБОКИМ ПАЗОМ

§ 198. Полная диаграмма тока двигателя с двойным беличьим ротором. 1

Порядок построения диаграммы может быть следующий (фиг. 212): Строим три круга: "исходный" круг А с диаметром Í'KA, "рабочий круг" В1 с диаметром Í'KB1 и круг В0 при, разомкнутой пусковой клетке с диаметром Í'KB1.

Кроме того, еще строим пусковой круг К, проходящий через точки C∞ и D∞ с центром К,   лежащим   на прямой AD∞ .

Центры этих кругов на фигуре отмечены соответственными буквами: A, В1, В0 и К.

На кругах В0 и К отмечаем те точки D∞ и С∞ , в которых находился бы конец вектора тока при условии бесконечно большого скольжения s = ∞.

Прямые OC∞ и C∞D∞ будут представлять собой линии крутящих моментов двигателя.

Таким образом расстояния между точками диаграммы тока В1 и прямыми OC∞ и C∞D∞ по вертикали будут в некотором масштабе представлять собой крутящие моменты двигателя.

На фиг. 212 показан пусковой момент двигателя BKb.

1 Вопросы теории двигателей с двойным беличьим ротором весьма глу­боко разработаны проф. М. П. Костенко в ряде его трудов. Желающим изучить вопросы теории двигателей Бушеро можно посоветовать следу­ющие его работы: М. Костенко, Теория и расчет двигателей Бушеро, Сборник "Электромашиностроение", 1930, стр. 26; М. Костенко, Круговая диаграмма и эквивалентная схема асинхронной машины, "Вестник электропромышленности", 1930, № 4; "Elektrotechnik und Maschinenbau", 1931, № 38.

Кроме того, можно указать еще следующие работы: Б. П. Апаров, Машины переменного тока, 1936, т. I; А. Москвитин, Расчет двигателя Бушеро, "Вестник электротехники", 1930; А. Москвитин, Аналитический расчет мотора Бушеро, "Электричество", 1931, стр. 257; Б. Кузнецов, Нагрев обмотки ротора двигателя Бушеро, "Вестник электропромышленности", 1930, стр. 403; М. П. Костенко, Соответствующие разделы в "Справочной книге для электротехников", т. VI.

Из фиг. 212 и 214 видно, что диаметр пускового круга DK приблизительно равен разности диаметров исходного круга DA и рабочего круга при разомкнутой пусковой клетке, т. е. мы имеем 1 DK = DA — DBO =— I'KA — I'KBO.

Если желательно увеличить пусковой момент, следует добиться, как показывает фиг. 212, увеличения диаметра пускового круга DK, что может быть достигнуто посредством увеличения DA или посредством уменьшения DB0.1

Таким образом двигатели с большим пусковым моментом должны отличаться малым реактивным сопротивлением статора х1, малым реактивным сопротивлением хАВ    и   большим   реактивным   сопротивлением рабочей    клетки    ротора    хB. На фиг. 214 показана диаграмма   двигателя   с   большим начальным моментом.

Фиг. 214. Диаграмма тока двигателя Бушеро.

Последнее достигнуто здесь путем увеличения диаметра DK пускового круга и путем уменьшения диаметра рабочего круга DB1.

Двигатели Бушеро могут быть построены на различные пусковые моменты на двойной и даже на тройной момент от номиналь­ного значения.

Достигается это, как было сказано, путем относительного набора величин rА, rB, хB, хАВ и х1.

При этом изменение хB осуществляется путем различной глубины погружения проводов рабочей клетки.

Чем выше пусковые качества двигателя, т. е. чем выше пусковой момент, чем ниже кратность пускового тока, тем ниже вообще получается cos φ.

Для двигателей Бушеро до 100 kW зависимость между кратностью пускового момента Mк /Mн и кратностью   пускового тока   Iк /Iн иллюстрируется табл.  19.

1 См. проф. М. Н. Костенко, СЭТ, т. VI, отд. 37.

Излагаемый здесь материал, касающийся диаграмм тока в двигателях Бушеро, изложен на основании работ проф. М. П. Костенко, опубликованных в СЭТ и журналах, приведенных в предыдущей сноске.