[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА  XXXI
НОРМАЛЬНЫЕ СВОЙСТВА АСИНХРОННЫХ МАШИН

§ 269. Серии асинхронных двигателей, построенных советскими заводами.

На приводимых ниже таблицах сгруппированы основные данные нескольких серий двигателей, построенных нашими электромашино­строительными заводами. На табл. 25 приведены данные серии И (ин­дустриализация) завода "Электросила" 2. Эта серия была разработана в 1929/30 г. на заводе "Электросила" и затем пересчитана с повышением мощности на 20%, причем новая серия получила обозначение   И-2.


2 Приводимый ниже цифровой материал взят из книги инж. В. А. Трапезникова, Основы проектирования асинхронных машин, ОНТИ, 1937 г.


Изучая табл. 25, мы видим, что серия И-2 включает в себя дви­гатели с тремя диаметрами D = 77, 106 и 136 mm, причем каждому диаметру соответствуют две длины железа для каждого числа полюсов.

Статор машины И-2 имеет трапециевидные пазы с "насыпной" обмоткой.

Беличья обмотка ротора получается путем заливки алюминием.

На табл. 26 приведены данные серии Т, которая является продолжением серии И-2.

Эта серия охватывает мощности от 6,8 до 100 kW и включает в себя двигатели с пятью внешними диаметрами статора D1= 242, 290, 335, 395, 465 mm.

На табл.  27 приведены данные другой серии МТ.

Эта серия МТ (модернизированная Т) включает в себя мощности от 6,8 до 55 kW; она имеет длины железа, сокращенные по сравнению с серией Т.  Система вентиляции в этих двигателях — радиальная.

На табл. 28 приведены данные появившейся позднее серии AT (первоначальный вариант). В этой серии паз статора открытый с американской двухслойной обмоткой.

Паз ротора — полузакрытый со стержневой обмоткой (по два стержня в пазу).

ТАБЛИЦА 24

 

1 500 об/мин 1 000 об/мин 750 об/мин
Двигатели завода Тип Мощ-
ность
в kW
Удель-
ный
вес в kg/kW
 Тип Мощ-
ность
в kW
Удель-
ный
вес в
kg/kW
Тип Мощ-
ность
в kW
Удель-
ный
вес в
kg/kW

Завод "Вольта"

с короткозамк-
нутым ротором
на 500 V
(тип AT)

811/4
812/4
813/4
821/4
911/4
921/4
931/4
29
34
40
46,5
55
65
75
8,27
7,35
6,5
6,02
6,35
6,00
5,86
811/6
812/6
813/6
821/6
911/6
921/6
931/6
20,5
24,5
29
34
40
46,5
57
11,7
16,2
8,96
8,25
8,75
8,15
7,35
811/8
812/8
813/8
821/8
911/8
921/8
931/8
16
19
22,5
26
31
36
44
15,0
13,2
11,6
10,8
11,3
10,6
9,55

 

114/4
115/4
116/4
110
135
165
7,85
7,02
6,3
114/6
115/6
116/6
70
95
110
12,4
10
9,5
114/8
115/8
116/8
125/8
126/8
127/8
55
70
85
110
135
150
15,7
13,6
12,2
9,5 
8,6
8,3 
125/4
126/4
127/4
175
210
250
6,00
5,5
5,0
125/6
126/6
127,6
135
160
190
7,8
7,2
6,6
Завод "Электро­
сила"
(тип AM)
с короткозамк-
нутым
ротором
на 500 V
135/4
136/4
138/4
250
300
400
5,3
4,9
4,5
135/6
136/6
138/6
190
225
300
6,9
6,5
6
135/8
136/8
150
180
8,8
8,1
Завод „Электро­
сила"
(тип AM)
с фазным рото­
ром
на 3 000 V
145/4
146/4
147/4
148/4
350
410
480
550
5,76
5,35
4,93
4,92
145/6
146/6 147/6
155/6
156/6
157/6
158/6
1510/6
250
300
350
375
460
550
640
800
8,1
7,3
6,75
7,25
6,55
5,8
5,2
4,68
145/8
146/8
147/8
155/8
156/8
157/8
158/8
1510/8
195
235
275
300
370
430
500
625
10,4
9,4
8,6
9,0
8,2
7,4
6,7
6,0

ТАБЛИЦА 25 Основные данные серии И-2 "Электросила"

Тип Внешний диаметр статора
D1 в mm
Число полюсов 2р Внутренний диаметр
статора D в mm__
Длина железа l в mm Полюсное деление т в cm Воздушный зазор δ в mm Внутренний диаметр ротора в mm
q1
Q1
Статор
Ротор           
Линейная нагрузка AS Средняя индукция в воздухе Вср Плотность  тока  в об­мотке статора Δ1 в A/mm2 Мощность в kW
Размер паза, штам-пованный   в mm
(b - b2)•h

Число пазов

Размер паза, штам­пованный   в mm
(b - b2) • h

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
10 _ 11
4   4
126 4 77 50-86 6,05 0,25 22 2/24 (7,5-10,4) X 16,0  31 170 4 050 4,9 0,25-0,52
10 _ 11
6   6
126 6 77 60-96 4,03 0,25 22 1,5/27 (6,7- 9,3) X 16,0 31 145 3 750 4,5 0,1-0,25
20 _ 21
4   4
168 4 106 73-115 8,3 0,3 32 2,25/27 (8,7-11,7) X 18,8 35 (5,2-3,6) X 13,6 210 4 600 5,1 1,3-2,3
20 _ 21
6   6
168 6 106 83-125 5,53 0,3 32 1,5/27 (8,7-11,7) X 18,8 35 (5,2-3,6) X 13,6 205 4 500 4,6 0,8-1,3
30 _ 31
4   4
210 4 136 98-150 10,68 0,35 40 3/36 (8,2—10,7) X 21,5 44 (5,2-3,6) X 13,6 260 4 900 5,5 3,7-5,2
30 _ 31
6   6
210 6 136 112-160   7,13  0,35 40 2/36 (8,2-10,7) Х 21,5 44 (5,2-3,6) X 13,6 240 4 500 5,3 2,5-3,5
31 _ 31
8   8
210 8 136 112-160   5,35  0,35  40 1,5/36 (8,2-10,7) X 21,5 44 (5,2-3,6) X 13,6 паз ротора скосить           на 6,5° 235 4 400 4,7 1,3-2,3

 

ТАБЛИЦА 26 Основные размеры двигателей серии Т с фазным ротором завода ХЭМЗ

Тип Внешний диаметр статора
D1 в mm
Число полюсов 2р Внутренний диаметр статора D в mm Длина железа в mm
l+ nsbs
Полюсное деление т в cm Воздушный зазор б в mm Внутренний диаметр ротора
в mm
  Статор
 
Ротор
Средняя индукция в воздуш­ном зазоре Вср Плотность тока обмотки ста­тора в A/mm2 Мощность в kW
q1
Q1
Размер паза
штампованного
(b— b2) • h
Форма
паза
q2
Q2
Размер паза штампованного (bb2) • h Форма паза AS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
T-l 500/6,8
T-l 000/4 5
242
242
4
6
158
174
160
160
12,4
9,1
0,4
0,35
52
52
2,5/30
2,5/45
11,1 X 20,0
(8,4—9,7) X 18,8
А
С
3/36
2/36
(7—5) X 21,5
(7—5,4) X 22,0
B
В
- - - 6.8
4 5
T-l 500/10—14,5
T-l 000/6,8—10
T-750/4,5—6,8
290
290
290
4
6
8
190
208
216
132/205+10
132/205+10
132/215
14,9
10,9
8,45
0,5
0,45
0 45
65
65
65
3/30
2/36
2/48
(10—12) X 22,0
(11,4—13 4) X 21,6
(8,7—10,9) X 22 0
С
С
C
4/48
3/54
3/72
4,8 X 21.5
5 X 22,5
4,4 X 19 5
А
А
А
190
220
230
4 200
4 500
4 100
5,0
5,0
5,0
10/14 5
6 8/10
4,5/6,8
T-l 500/20,5—29
T-l 000/14 5—20 5
T-750/10 —14,5
335
335
335
4
6
8
220
240
250
165/245+20
165/245+20
165/245+20
17,27
12,56
9 82
0,6
0,55
0,5
75
75
75
3/36
3/54
2/48
(12—14) X 22 5
(8,7—10,2) X 24 5
(8,7—10,9) X 22,0
C
C
C
4/48
4/72
3/72
5,4 X 24,0
4 8 X 21,5
4,4 X 19,5
А
А
А
250
260
230
5 300
4 900
4 100
5
5,0
5 0
20,5/29
14,5/20
10/14,5
T-l 500/40—55
T-l 000/29—40
T-l 750/20 5—29
395
395
395
4
6
8
260
285
300
195+20/285+30
195+20/285+30
205/295+20
20,4
14,9
11,8
0,7
0,6
0,6
85
85
85
3/36
3/54
2/48
(12,8—15,8) X 26 3
(9,6—12) X 27,0
(11,5—14) X 25,5
C
C
C
4/48
4/72
3/72
5,9 X 28,5
4,9 X 27,7
5,5 X 24,0
А
А
А
250
310
280
5 000
4 800
4 200
5,2
4,6
5,0
40/55
29/40
20,5/29
T-l 500/75—100
T-l 000/55—75
T-750/40—55
465
465
465
4
6
8
305
332
354
240+20/330+40
240+20/330+40
240+20/330+40
24
17,4
13,9
0,8
0,7
0,7
115
192
224
4/48
3/54
3/72
12,3 X 29,2
11,8 X 30,0
(11,2—10,2) X 30,7
B
B
B
5/60
4/72
4/96
6,1 X 28,2
5,7 X 30,7
5,2 X 27,7
А
А
А
250
330
310
4 700
4 600
4 400
5,1
4,6
4,7
75/100
55/75
40/55

 

ТАБЛИЦА 27 Основные данные серии МТ с короткозамкнутым ротором завода ХЭМЗ

№ габарита Внешний диаметр статора D1 в mm Число полюсов 2р Внутренний диаметр статора
D в mm
Длина железа
l в mm
Полюсное деление т в cm Воздушный зазор
δ в mm
Внутренний диаметр ротора
в mm
            СТАТОР                                   РОТОР
 
Линейная нагрузка AS Средняя индукция в воздухе В Плотность тока в A/mm2 Мощность в kW
Форма паза Q1 Размер паза
штампованный в mm
(bb2) • h
Форма паза Число пазов Размер паза
штампованный
(b2 - b)• h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15     16     17 18
5
5
242
242
4
6
158
174
132/160
132/160
12,4
9,1
0.4
0,35
52
52
А
С
2,5/30
2,5/45
11,1 X 20,2
(8,4—9,7) X 18,8
С
С
36
48
4,9 X 18,4
5,2 X 17
230
230
4 750
4 300
6,4
6,3
6,8/8,2
4,5/5,5
6
6
6
290
290
290
4
6
8
190
208
216
110/132
110/132
110/132
14,93
10.9
8,45
0,5
0,45
0,45
65
65
65
C
C
C
3/36
2/36
2/48
(9,9—11,9) X 21,6
(11,3—13.3) X 21,6
(8,6—10,8) X 21,6
В
В
В
46
45
65
(2,2—4,8) X 22,6
(2,8—5,9) X 24,3
(3,8—5,1) X 17,8
270
270
275
4 700
5 050 
4 750 
6,1
6
6
10.5/13
7,5/10
5,2/7,1
7
7
335
335
335
4
6
8
220
240
250
132/165
132/165
132/165
17,3
12,57
9 82
0,6
0,55
0,5
75
75
75
C
C
С   
3/36
3/54
2/48
(11,8—13,8) X 22
(8,7—10,2) X 24,1
(9,5—12,1) X 25
В
В
В
46
45
61
(3,2—5,8) X 26,6 (5,6—7,5) X 19,6
(3,2—5,3) X 24,4
275
290
280
5 350
5 050
4 750
5,8
5,7
5,6
18/22,5
14/18
10/13
8
8
8
385
385
385
4
6
8
250
270
280
140/175
140/175
140/175
19.6
14,12
11
0,6
0,6
0,55
110
140
165
C
C
C
4/48
3/54
3/72
(9,1—12,3) X 28,9
(8,2—11,2) X 29,3
(6,7—8,5) X 31,3
С
B
B
42
45
61
6,5 X 30
(6,5—8.3) X 26
(6,5—7,5) X 17
310
300
315
4 950
5 300
5 200
5.2
5,2
5,2
30/37,5
22,5/28
17/21
9
9
9
445
445
445
4
6
8
280
310
320
135/165
135/165
135/165
22,8 16,2 12,57 0,7
0,65
0,6
130
165
165
C
C
C
4/48
4/72
3/72
(8,7—12,5) X 29
(5,8—8,7) X 32
(5,9—8,9) X 34,5
B
B
B
58
82
82
(3,2—6,5) X 35
(3—4,8) X 28,4
(3,0—4.8) X 28,4
310
330
310
5 500
5 800
5 350
6,0
6,5
5,4
45/55
35/42
24/29

 

Завод "Электросила" переработал серию AT, в результате чего получилась последняя новая серия AM. Эта серия оказалась стоящей на уровне наиболее совершенных серий асинхронных машин.

При переработке серии AT завод "Электросила" внес следующие изменения:

  1. число пазов сокращено за счет их расширения;
  2. в статоре применены открытые пазы с деревянным клином. В новой серии AM принята аксиальная система вентиляции.
 [an error occurred while processing this directive]