[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА XII
НАГРЕВАНИЕ МАШИН

§ 119. Классификация изолирующих материалов.

Все изолирующие материалы, применяемые в электрических машинах, в отношении допускаемых для них наибольших температур нагрева разделяются на следующие четыре класса:

a) Класс 0. Непропитанные и непогруженные в масло волокнистые материалы, как-то: хлопчатобумажная пряжа и ткань, натуральный шелк; бумага и тому подобные органические вещества.

Примечание. Изолирующие материалы класса 0 в электрических машинах применять не рекомендуется.

b) К л а с с А. Пропитанные или погруженные в масло волокнистые материалы, как-то: хлопчатобумажные пряжа и ткань, натуральный шелк, бумага и тому подобные органические вещества, а также эмаль, служащие для покрытия проводников.

Примечание. Хлопчатобумажная, бумажная и шелковая изоляция считается "пропитанной", если пропитывающее вещество вытесняет собой воздух между отдельными волокнами, причем это вещество не обязательно должно заполнять собой промежутки между изолированными проводниками.

Пропитывающее вещество не должно разжижаться под влиянием допустимых предельных температур; оно должно быть теплостойким и должно обладать хорошими изолирующими свойствами.

c) Класс В. Препараты из слюды, асбеста и тому подобных материалов минерального происхождения со связующими веществами.

Примечание. Если совместно с изоляционным материалом класса В с целью крепления применяется в небольшом количестве изоляционный материал класса А, то подобная комбинированная изоляция может быть отнесена к классу В в том случае, если электрические и механические свойства обмотки с этой изоляцией не ухудшаются из-за действия более высокой температуры, допускаемой для материалов класса В (здесь под словом "ухудшение" следует понимать, что не будут иметь места никакие изменения, которые могут сделать изоляцию непригодной для длительной работы).

d) Класс С. Слюда без связующих материалов, фарфор, стекло, кварц и другие подобные материалы.

Примечание. Если для изоляции различных частей обмотки (как-то: утопленных во впадинах и лобовых) применены разные материалы, то предельная допустимая температура для каждой из частей обмотки определяется примененной для этой части изоляцией.

Если изоляция, примененная для какой-либо части машины, состоит из чередующихся слоев изолирующих материалов разных классов (например, чередующихся слоев материалов класса А и класса В), то предельно допустимой для такой части температурой является та температура, которая соответствует материалу с наименьшей предельной температурой.

ТАБЛИЦА 15
Наибольшие допускаемые, наблюдаемые температуры и наибольшие допускаемые превышения температуры частей машины

№ по пор. Класс изоляции Наименование частей
машины или род
обмотки
Наибольшая наблюдаемая температура в °С Наибольшее превышение температуры в °С Метод измерения
1 Класс 0 Все  обмотки  на   вращающихся и неподвижных частях машины за исключением указанных ниже в пп. 5, 6 и 7 этой таблицы 80 45 Методы сопротивления с проверкой по
методу термометра
2 Класс А Все   обмотки на вращающихся и неподвижных частях машины за исключением указанных
ниже в пп. 5, 6 и 7 этой таблицы
95 60
3 Класс В Все   обмотки   на   вращающихся и неподвижных частях машины за исключением указанных ниже  в пп. 5, 6 и 7 этой таблицы 115 80
4 Класс С Все  обмотки  на   вращающихся и неподвижных частях машины за исключением указанных ниже в пп. 5, 6 и 7 этой таблицы Ограничены таким нагревом,   при   котором температура    средних частей, а также превышение   температуры, не превосходит  допускаемых для этих частей пределов
5 Класс 0,
А и В
Изолированные,  постоянно замкнутые накоротко обмотки.   Обмотки, не позволяющие измерять   сопротивление   без   нарушения целости обмотки На 5° выше, чем указанные в пп.  
1, 2 и 3 этой таблицы
Метод термометра
6 Без изоляции Постоянно замкнутые накоротко обмотки Как в п. 4 этой таблицы
7 Все классы Однородные обмотки возбуждения с голой неизолированной поверхностью На 5° выше, чем указанные   в пп. 1, 2 и 3 этой таблицы Как в пп. 1—4 этой таблицы
8 Листовая  сталь,   не
соприкасающаяся с обмотками
Как в п. 4 этой таблицы Метод термометра
9 Листовая сталь с уложенными в ней обмотками Как в пп. 1, 2, 3 и 4 этой таблицы
10 Коллектор и контактные кольца 95 60
11 Подшипники 80 45
12 Все другие части Как в п. 8 этой таблицы
 [an error occurred while processing this directive]