ГЛАВА XII
НАГРЕВАНИЕ МАШИН
§ 126. Нагрев меди ротора.
Ротор асинхронного двигателя в отношении нагрева находится в более благоприятных условиях, чем статор; причиной этого служат следующие два обстоятельства:
1) благодаря вращению ротора воздух более энергично омывает его обмотку и отводит тепло, которое выделяется в обмотке, обтекаемой током;
2) вследствие того что ротор вращается в ту же сторону, что и вращающееся магнитное поле (причем скорость вращения ротора лишь немногим меньше скорости вращающегося потока), число циклов перемагничения в 1 сек. и, следовательно, потери железа в роторе при нормальной скорости очень невелики.
Таким образом можно приближенно принять, что ротор нагревается только джоулевыми потерями в своей обмотке.
Так как торцевые части обмотки ротора омываются окружающим воздухом и охлаждаются очень хорошо, то в расчет можно вводить часть l1/la джоулевых потерь, выделяющихся только на рабочей цилиндрической поверхности ротора:
| Vkr = m2 • I22 • r2 • | l1 | , |
| la |
где lа— средняя длина одного полувитка секции обмотки ротора и l1 — длина ротора.
Повышение температуры обмотки ротора Тr над окружающей можно найти на основании следующей эмпирической формулы
| Тr ≈ | const | = | 150 ÷ 200 |
| fr | fr |
| поверх. охлажд. | = | Fr | = | πD • l1 | . |
| потери | Vkr | m2 • I22 • r2 • l1/la |
Заводский опыт. Все вышеприведенные формулы для выяснения температуры нагрева двигателя носят весьма приближенный характер.
От выбора величины коэфициента С зависит правильность полученных из расчета результатов.
На электромашиностроительных заводах имеется большое количество опытных данных, относящихся к нагреву построенных машин различных типов.
На основании этих данных можно найти для каждого типа машины опытные коэфициенты С, которые могут быть использованы затем при расчетах новых машин того же типа. В этом случае при правильном выборе коэфициентов С расчет на нагрев получает несколько большую точность.