ГЛАВА XI
ПОТЕРИ и К. П. Д.
§ 116. Кривые к. п. д.
Зная все потери асинхронного двигателя, можно построить кривую к. п. д. в функции нагрузки двигателя.
Если мы будем исследовать асинхронные двигатели разных типов, но одной и той же мощности и быстроходности, то нам бросится в глаза, что двигатели одного типа будут иметь кривую к. п. д., примерный вид которой указан на фиг. 135 в виде кривой I, а двигатели других типов будут иметь кривую к. п. д. согласно кривой II.
 |
| Фиг. 135. Кривые к. п. д. асинхронного двигателя. |
Таким образом существуют два типа асинхронных двигателей:
1) тип I, при котором наибольший к. п. д. ηmax получается при нагрузках, меньших нормальной;
2) тип II, при котором ηmax получается при нормальной нагрузке.
Кривая I (фиг. 135) относится к тому типу машин, которому соответствуют сравнительно малые потери железа и относительно большие потери меди. Как будет выяснено ниже, машины этого типа имеют относительно малые магнитные индукции и малый поток, но имеют сравнительно большое число витков в обмотках статора и ротора.
Машины типа II отличаются относительно большими потерями в железе и сравнительно малыми потерями в меди.
Если асинхронный двигатель предназначен для работы с частой недогрузкой, то такая машина должна быть спроектирована с относительно малыми потерями холостого хода; нагрузочные потери такой машины при этом могут быть относительно велики.
Если, наоборот, двигатель предназначен, главным образом, для работы под полной нагрузкой, то такой двигатель следует проектировать таким образом, чтобы кривая к. п. д. имела характер кривой II, в таком двигателе, как было сказано, потери холостого хода могут быть относительно велики, но зато нагрузочные потери (джоулево тепло) должны быть по возможности малы.