[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА XI
ПОТЕРИ и К. П. Д.

§ 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора 1.

До сих пор предполагалось, что кривые тех токов, которые текут в разных местах сечения массивного медного провода, заложенного в паз ротора или статора асинхронной машины, имеют одинаковую форму. Однако следующее рассмотрение показывает, что вышеуказанное предположение не всегда подтверждается на опыте.


1 См. работу автора в журнале "Электричество" № 19—20, 1929.


Представим себе массивный медный провод, заложенный в паз, вроде показанного на фиг. 128 и 129, и предположим, что по этому проводу течет переменный ток. В какой-нибудь момент времени магнитный поток рассеяния Фs, замыкающийся поперек паза, может быть изображен схематически, как показано на фиг. 128. Выделим в рассматриваемом проводе на фиг. 128 мысленно 2 волокна вдоль оси: одно волокно α, расположенное ближе к воздушному зазору, и другое волокно β— ближе к основанию паза.

Фиг. 128. Магнитный поток рассеяния Фs провода, заложенного в паз Фиг. 129. Опыт, выясняющий кривую распределения магнитной индукции паза.

Мы видим, что волокно β будет сцеплено с большим потоком рассеяния, чем волокно α. Таким образом коэфициент самоиндукции нижнего волокна β будет больше, чем верхнего волокна α. Поэтому высшие гармонические, которые будут в кривых тока провода, будут затухать сильнее для нижнего волокна β, чем для верхнего волокна α. Отсюда ясно, что в кривой тока, текущего в нижнем волокне β, высшие гармонические будут благодаря большей самоиндукции в более сильной степени заглушены, чем это имеет место Для верхнего волокна α.

Таким образом кривая тока, текущего в нижнем волокне β, обладающем большим коэфициентом самоиндукции, будет более или менее приближаться к синусоиде,   чего   нельзя  будет  сказать   про   верхнее   волокно  α,   имеющее относительно   малый   коэфициент    самоиндукции,   в  котором,   следовательно, токи могут быть относительно сильно искаженными.

Для проверки вышесказанных предположений была собрана схема, показанная на фиг. 129, где:
S — массивный медный провод, заложенный в паз необмотанного якоря из листового железа;
~ — генератор   переменного  тока,  дающий    возможность   изменять   число периодов f в широких пределах:
123— 4—шлейфы осциллографа;

D — реактивная катушка с большим магнитным насыщением, служащая для искусственного искажения формы кривой тока, текущего в испытуемом проводе;
Фиг. 130. I — кривая тока в верхнем волокне провода;
II — кривая суммарного тока, текущего по всему сечению провода.
Фиг. 131. Кривая тока в нижней части массивного медного провода. Эта кривая снята при той же величине общего тока, текущего в стержне, что и осцилограммы I и II фиг. 130 (масштабы времени на осциллограммах фиг. 130 и 131 неодинаковы).
а а — острия, соединенные с шлейфом 1 осциллографа и дающие воз­можность судить о форме   кривой   тока,   текущего   в   верхнем   волокне α;
b— b такие же острия, служащие для снятия кривой тока, текущего в   нижнем   волокне β;
с — измерительная катушка, состоящая из трех витков тонкой проволоки, служащая для снятия кривой изменения части магнитного потока рассеяния, замыкающегося поперек верхней части паза;
d — такая же измерительная катушка для снятия кривой изменения магнитного потока,   замыкающегося  поперек  паза   в   нижней   части  последнего.

Порядок опыта был следующий:

Фиг. 132.   Кривая изменения магнитного   поля   в   верхней   части паза. Фиг. 133. Кривая изменения магнитного   поля   в   нижней   части паза.

Через испытуемый провод S, заложенный в паз необмотанного якоря, пропускался ток от генератора ~; при этом фотографировались осциллограммы суммарного тока (фиг. 129, шлейф 2), падения напряжения в верхнем во­локне α (шлейф 1), в нижнем волокне β (точки bb) и магнитного поля в верхней и нижней частях паза (катушки с и d).

Опыты. На фиг. 130—133 изображены осциллограммы, полученные при опыте.

На фиг. 130 приведены кривая тока I, текущего в верхнем волокне про­вода (точки а а на фиг. 128), и кривая II, представляющая собой кривую суммарного тока, текущего в стержне S; последняя кривая записана при помощи шлейфа 2 (фиг. 129).

На фиг. 131 дана кривая тока, текущего в нижнем волокне β — β провода (фиг. 128); эта кривая была снята при той же величине общего тока, что и кривая I на фиг. 130.

Сравнивая между собой кривую I фиг. 130 и кривую фиг. 131, мы видим, что кривая тока, текущего в волокнах нижней части провода, имеет почти синусоидальный характер, в то время как кривая тока, текущего в верхних волокнах провода, имеет сильно искаженный характер.

Таким образом предположения, высказанные выше, в разделе 1, были полностью подтверждены на опыте.

На фиг. 132 и 133 даны кривые изменения магнитной индукции внутри паза; при этом кривая фиг. 132 относится к верхней части паза (снята при помощи измерительной катушки с и шлейфа 3, фиг. 129), кривая фиг. 133 относится к нижней части паза (снята при помощи измерительной катушки d и шлейфа 4, фиг. 129).

Из сравнения фиг. 132 и 133 видно, что кривая магнитной индукции верхней части паза имеет более искаженный вид, чем кривая магнитной индукции в нижней части паза 1.


1 Чрезвычайно интересным было бы найти кривые изменения тока в нижних и верхних волокнах проводов обмоток асинхронного двигателя, работающего в действительных условиях. Также представляет большой интерес экспериментально проследить вопрос о величине и о форме кривых токов в проводах пусковой и рабочей обмоток короткозамкнутого ротора типа Бушеро, работающего при разных режимах.

К этим вопросам автор надеется вернуться в одной из последующих работ.


 [an error occurred while processing this directive]