[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА XXX
НЕСТАЦИОНАРНЫЕ   ПРОЦЕССЫ,   ПРОИСХОДЯЩИЕ В АСИНХРОННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПРИ ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ

§ 263. Внезапное включение на сеть асинхронного двигателя при разомкнутом роторе.

Как известно 2, в момент приключения к сети переменного тока какой-либо катушки с самоиндукцией L и с активным сопротивлением r мы можем получить кривую изменения тока разной формы в зависимости от того, в какой момент времени произошло приключение к сети.

Статор асинхронного двигателя с разомкнутым ротором является своего рода катушкой самоиндукции L, как это показано для случая однофазной цепи на фиг. 308,

Как известно,   для   контура   фиг.   308, можно   написать уравнение 2


2  См. акад. В. Ф. Миткевич, Физические основы электротехники.


(261,1)
u = ir + L di .
dt

Для синусоидального напряжения u = Um sin ωt решение этого диференциального уравнения приводит к следующему хорошо известному результату:

(262,2)
i = Um sin (ωt φ)..
r2 + ω2L2

Это решение дает уравнение принужденных колебаний (с частотой сети).

Однако уравнение (261,2) дает еще другое решение, которое приводит к так называемым свободным колебаниям или выравнивающему току, который длится до тех пор, пока длится переходный   режим.

Фиг.   308.   Контур с катушкой
самоиндукции   L   и   активным

сопротивлением r.

Этот переходный процесс совершается под влиянием констант контура L и r и совершенно не зависит от приложенного напряжения. Таким образом "свободный", или "выравнивающий", ток может быть получен, если в уравнении (262,1) напряжение на зажимах положить равным нулю (т. е. u = 0), замкнув на короткое самые зажимы. В этом случае мы получим уравнение

ir + L di = 0,
dt

решение    которого   дает   величину   свободного   тока   i :

icв = Ae
- r t
L
     
 

Таким образом полное решение 1 диференциального уравнения будет


1 См. проф. К. А. Круг, Основы электротехники, стр. 794.


(262,3)
i = Um sin (ωt φ)+ Ae
- r t
L
     
r2 + ω2L2
или
(262,4)
i = Um [sin (ωt φ)sin (α φ) e
- r t
L
     
]
r2 + ω2L2
или
(5)

i = inp + i,

где inp — ток принужденного режима и i —свободный ток.

Таким образом   свободный   ток   имеет величину

i = Um sin (αφ)e
- r t
L
     
r2 + ω2L2

По своей величине свободный ток icв устанавливается таким, что он всегда противоположен и равен тому току принужденных колебаний inp, который должен был бы установиться в начальный момент времени, если бы не было переходного процесса.

На фиг. 308а показаны в виде примера кривые тока принужденного режима inp и свободного тока icв. Из фиг. 308а видно, что свободный ток icв по существу является постоянным затухающим током.

Из чертежа   ясно,   что наибольший   бросок  тока   im получится для

того случая,   когда включение   произойдет   в момент α - φ = π/2.

Если затухание свободного тока ice при этом будет невелико, то бросок тока получит максимально возможное значение

im ≈ 2Inp .

Заметим, что все эти рассуждения справедливы для того случая, когда дроссель L совершенно не насыщен.

В противоположном случае, как будет видно ниже, бросок тока может быть значительно больше двойного Inp.

Если случайно включение произойдет в тот момент, когда α - φ = 0, то можно показать,  что "свободный" ток будет равен нулю.

Фиг. 308а.

Из сказанного ясно, что свободный ток i имеет очень большое значение в переходных процессах.

Таким образом этот свободный ток в переходных процессах играет такую роль, что он переводит двигатель из одного состояния нагрузки в другое, т. е. из состояния начального режима (включение на сеть) к установившемуся  режиму (нормальная  работа).

Перейдем теперь от теоретического к действительному случаю и рассмотрим процессы включения на сеть статора асинхронного двигателя (фиг. 308).

Рассматривая процессы, происходящие в статорной обмотке S, в момент включения статорной. обмотки на сеть (при разомкнутом роторе R), мы получим такие же кривые включения, как было показано на фиг. 308а.

 

 [an error occurred while processing this directive]