[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА III
ОБМОТОЧНЫЙ КОЭФИЦИЕНТ

§ 29. Понятие об обмоточном коэфициенте.

Представим себе синхронный трехфазный генератор, в статоре которого расположена кольцевая обмотка, соединенная в треугольник согласно фиг. 56.

Фиг. 56. Векторная диаграмма э.д.с. Es, индуктируемых в секциях обмотки статора синхронного генератора.

Предположим далее, что внутри такого статора вращается двухполюсный электромагнит возбуждения, создающий в воздушном зазоре магнитную индукцию с синусоидальным распределением вдоль окружности и выполненный в виде ротора с обмоткой, обтекаемой постоянным током, наподобие тех конструкций, которые являются обычными для турбогенераторов (этот ротор на фиг. 56 не показан).

Если такой двухполюсный ротор будет вращаться с постоянной скоростью, то в каждой из секций кольцевой обмотки фиг. 56 будет наводиться э. д. с. Es. При этом эффективное значение величины этой э. д. с. Es будет для всех секций одинаково, но по фазе э. д. с. Es будут друг от друга отличаться.

Такое же явление сдвига фаз между э. д. с. Es , индуктированными в отдельных секциях, мы имеем в статоре асинхронного двигателя; эти э. д. с. Es в асинхронном двигателе вызываются вращающимся магнитным потоком. Сдвиг фаз между э. д. с. Es обусловлен различным расположением по окружности статора отдельных секций обмотки.

Если сложить между собой геометрически э. д. с. Es , то получится замкнутый правильный многоугольник, как показано на фиг. 57.

При увеличении числа секций статорной обмотки число сторон правильного   многоугольника,    образованного    векторами    Es ,    возрастает, и в пределе многоугольник   векторов   превращается   в   окружность.

Электродвижущую силу,   индуктированную в каждой   секции, можно найти из формулы

(29.1)

Es = 4,44 • f ws • Ф • 10-8,

где f — число периодов в секунду;

ws—число витков одной секции;

Ф — магнитный поток, сцепленный с рассматриваемой секцией.

Обозначив через N   число   секций,   заключенное   в обмотке каждой фазы, выразим число витков одной фазы через

w1 = N•ws .

Найдем теперь э. д. с. E1, индуктированную в одной фазе обмотки. На первый взгляд может показаться, что должно быть

(29.2)

E1 = N•Es .

Однако выражение (29,2) по отношению к данным фиг. 56 неверно.

Фиг. 57—58. Сложение э. д. с. для случая совпадающих осей витков (правый чертеж) и случаи витков, расположенных по окружности статора (левый чертеж).

Это равенство (29,2) было бы справедливо только в том случае, если бы э. д. с. Es, индуктированные в каждой из секций, совпадали по фазе; последнее имеет место, например, в обмотке трансформаторов, в которых, как известно, по большей части оси всех витков или секций отдельной фазы совпадают друг с другом (фиг. 58, правый чертеж).

В статоре асинхронного двигателя или синхронной машины отдельные секции обмотки смещены в пространстве друг относительно друга (фиг. 58 левый чертеж); поэтому результирующая э.д.с. Е1, индуктированная в одной фазе, будет меньше алгебраической суммы всех э. д. с. Es , наведенных   в секциях, т. е. мы будем иметь

Е1 < Е,

или
(29.3)

Е1 < N • Es .

Для того чтобы последнее выражение (29,3) превратить в равенство, необходимо ввести в расчет некоторый поправочный множитель kр , меньший единицы; в этом случае мы получим;

(29.4)

E1 = kp • N • Es .

Из последнего выражения можно найти

(29.5)
kp = Е1 = геометрическая сумма э. д. с.
N•Es алгебраическая сумма э. д. с.

Поправочный множитель kр, входящий в выражение (29,4), обычно носит название обмоточного коэфициента.

Как показывает формула (29,5), обмоточный коэфициент kр по числовой величине равен отношению геометрической суммы э. д. с, наведенных в отдельных секциях, к их алгебраической сумме.

Этот обмоточный коэфициент будем в дальнейшем называть обмоточным коэфициентом распределения и обозначим его kр . Величина коэфициеита kр зависит от характера распределения обмотки в пазах, т. е. зависит от числа пазов на полюс и фазу q.

Влияние укорочения шага обмотки. В том случае, если шаг обмотки (двухслойной "американской" или катушечной "равносекционной") меньше полюсного деления, т. е. если у<τ, это влечет за собой уменьшение индуктированной э. д. с. в каждом витке, что можно учесть помножением всего числа витков на коэфициент, меньший единицы: kу .

Величина этого обмоточного коэфициента "укорочения" может быть найдена из уравнения:

ky = cos( π   τ - y ).
2 τ
При у = τ, т. е. при "неукороченной" обмотке из этой формулы получаем

kу = 1

Если же, например, мы имеем обмотку с укороченным шагом у = 4/5 τ, коэфициент укорочения будет равен:

ky = cos( π   τ - 4/5 τ );
2 τ
ky = cos( π 1 ) = 0.951.
2 5
При укорочении у = 6/7, получится

kу = 0,975.

Как было выяснено выше, надлежащим укорочением шага обмотки можно добиться полного уничтожения какой-либо одной наперед заданной высшей гармоники в кривой э. д. с. 1.

Например, для уничтожения пятой гармоники следует принять шаг обмотки у = 4/5 τ, т. е. укоротить его на одну пятую.

Если же мы желаем уничтожить седьмую гармонику, то шаг следует укоротить на одну седьмую, т. е. взять его равным: у = 6/7 τ.

Полная, результирующая величина обмоточного коэфициента определится как произведение коэфициента распределения и коэфициента укорочения:

k1 = kpkу .

В случае катушечных обмоток с неравными секциями, согласно фиг. 16, имеем k1 = kp. При катушечной равносекционной обмотке следует учитывать оба обмоточных коэфициента kp и kу.


1 См. § 15.


Для краткости величину результирующего обмоточного коэфициента ниже будем обозначать через k1 (для статора) и через k2 (для ротора).

 

 [an error occurred while processing this directive]