ГЛАВА XVI
ПУСК В ХОД МНОГОФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ПРИ ФАЗНОЙ ОБМОТКЕ РОТОРА)
§ 158. Величина крутящего момента при вращении двигателя.
В начале пуска в ход, когда скорость вращения ротора еще невелика, сдвиг фаз φ2 между э. д. с. ротора Е2 и силой тока I2 имеет относительно большое значение; причина этого заключается в том, что частота тока ротора в начале пуска в ход сравнительно велика и, следовательно, реактанц х2 тоже при этих условиях имеет относительно большое значение.
Когда двигатель придет во вращение, частота токов в роторе начнет уменьшаться, вместе с тем начнет также уменьшаться ток I2. Одновременно с этим, однако, начнет также уменьшаться и угол сдвига фаз φ2, так как вследствие уменьшения частоты индуктивное сопротивление ротора х2 также уменьшается.
В результате токого одновременного изменения величин I2 и cos φ2 в противоположные стороны крутящий момент двигателя будет по мере раскручивания двигателя сначала возрастать, а потом уменьшаться, как показано на фиг. 91 (кривая 1).
Часто при пуске в ход двигателя получается такой низкий коэфициент мощности (cos φk), что начальный момент вращения, несмотря на большую величину тока I2k, получается все же меньше, чем нормальный момент; при этом кривая моментов М в функции скольжения имеет примерный вид, изображенный на фиг. 91 (кривая 1).
Включая реостат R2 в ротор асинхронного двигателя, можно повлиять на форму кривой момента вращения и добиться того, чтобы момент вращения при пуске в ход был наибольшим (фиг. 91, кривая 3). Для того чтобы привести в совпадение Мmax с начальной ординатой и, следовательно, чтобы получить кривую вида 3 фиг. 91, как показывает опыт, при двигателях средней мощности необходимо ввести в цепь ротора добавочное сопротивление, в среднем равное приблизительно около восьмикратного—десятикратного сопротивления обмотки ротора:
R2 ≈ (8÷10)r2.