ГЛАВА XVII
ПУСК В ХОД МНОГОФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ПРИ КОРОТКОЗАМКНУТОЙ ОБМОТКЕ РОТОРА)
§ 173. Другие модификации ротора Бушеро. 1.
Ротор Дженераль Электрик Компани (General Electric Co). Вместо круглых или овальных проводов (как показано на фиг. 183) можно применять провода прямоугольного сечения (фиг. 189).
1 Применяя фасонное сечение (например, в виде трапеции) можно еще более усилить неравномерность распределения.
Как видно из этой фигуры, в обычный прямоугольный паз заложены .3 медных стержня Cu1, Cu2, Cu; в среднюю часть паза заложен брусок Fe из мягкого железа.
Провода Cu1 и Cu2 соединены с торцевыми медными кольцами, медный же брусок Cu с кольцами не соединен и служит только для уменьшения магнитного сопротивления средней части паза. Изменяя относительную толщину брусков Fe и Cu, можно влиять на пусковые свойства двигателя, изменяя величину пускового тока и пускового момента.
 |
| Фиг. 189. А — ротор GEC; В — ротор SSW; С— ротор с двойным числом проводов пусковой обмотки. Cu1 — пусковая обмотка; Cu2 — рабочая обмотка; Fe — железный стержень; Cu — медный стержень. |
2. Ротор завода Сименс-Шуккерт-Верке. На фиг. 189, В показан паз ротора, представляющего собой другую модификацию двойного беличьего ротора Бушеро: Как видно из этой фигуры, в каждый паз заложено по 2 медных провода (показаны на фигуре косой штриховкой), между которыми расположена железная прокладка (показано на фигуре горизонтальной штриховкой). При этой конструкции суммарная высота паза получается значительно меньше, чем в роторе Бушеро, что является преимуществом этой системы перед ротором Бушеро.
3. Ротор с двойным числом проводов пусковой обмотки. На фиг. 189, С показан ротор, в котором число прово дов пусковой обмотки вдвое больше, чем число проводов рабочей обмотки.
При такой конструкции реактанц пусковой обмотки, приведенный к первичной цепи, получается почти вдвое меньше, чем для обычной двойной беличьей обмотки согласно фигуре.
Это уменьшение реактанца пусковой обмоткой, приведенного к первичной (статорной) цепи, связано с увеличением коэфициента трансформации "ротор-статор", обусловленного увеличением числа проводов пусковой обмотки.
4. Ротор Рюденберга. На фиг. 190 изображена конструкция, предложенная Рюденбергом и характеризующаяся тем, что в пазу ротора расположено несколько медных проводов Cu, чередующихся прослойками из листового железа Fe; все провода Cu соединены с двумя торцевыми медными кольцами, как в обычном роторе.
5. Ротор Лившица. На фиг. 191 и 192 представлены другие модификации, предложенные инж. Лившицом; как видно из этой фигуры, медная рабочая обмотка Cu здесь имеет треугольное (фиг. 191) или L-образное сечение (фиг. 192), остальная же часть паза занята железным проводом Fe, принадлежащим пусковой обмотке.
 |
| Фиг. 190. Фиг. 191. Фиг. 192. Модификация ротора |
6. Другие модификации ротора Бушеро. На фиг. 193 представлены другие модификации ротора Бушеро.
На чертеже I этой фигуры представлен паз ротора завода SSW, на чертежах II и III показаны конструкции, при которых коэфициент взаимоиндукции между проводами а и b получает меньшую величину. На чертеже IV пусковая обмотка состоит из большего числа стержней по сравнению с рабочей. При этих условиях магнитное рассеяние пусковой клетки получается меньше и относительный пусковой момент, создаваемый пусковой клеткой, получается больше.
На чертеже V представлена обмотка ротора с тремя беличьими клетками (иногда применяется для машин большой мощности).
На чертеже VI представлена обмотка ротора, отличающаяся тем, что провода пусковой обмотки а имеют круглое сечение, в то время как рабочая обмотка b имеет прямоугольное сечение (завод SSW).
 |
| Фиг. 193. Модификация ротора Бушеро. |
 |
| Фиг. 194. Алюминиевые обмотки беличьего колеса. |
7. Ротор завода "Электросила". На чертеже VII представлена обмотка ротора советской конструкции завода "Электросила", отличающаяся тем, что провода пусковой обмотки А выполнены из бронзы или латуни, т. е. металла, имеющего большее удельное сопротивление, чем медь, В этом случае пусковые провода А получают большее сечение и, следовательно, объем, что повышает "тепловую емкость" пусковой обмотки и, следовательно, способствует понижению перегрева пусковой обмотки при разбеге двигателя.
На чертеже VIII представлена обмотка, выполненная из алюминия. В этом случае провода ротора отливаются как одно целое с торцевыми кольцами, причем заливается алюминием также и узкая щель между проводами пусковой и рабочей обмоток.
В такой обмотке происходит хорошее выравнивание температуры между верхней и нижней клетками, составлявшими одно металлическое целое.
Наибольшее распространение имеют обмотки типа VI, VII, VIII и I.
8. Елочная обмотка. На фиг. 194 показаны алюминиевые обмотки в форме беличьего колеса (железо ротора при этом было "вытравлено" в кислотной ванне).
Обмотка, показанная на фиг. 194 слева, собственно состоит из двух алюминиевых беличьих колес с третьим замыкающим колесом посередине. Как видно из фиг. 194, провода правого беличьего колеса смещены на половину зубцового деления относительно проводов левого беличьего колеса.
Такая "елочная" конструкция ротора дает возможность получить "бесшумный" и с хорошей кривой крутящих моментов двигатель1.
1 См. AEG-Mitteilungen, 1936, № 3.