ГЛАВА XXIX
СИНХРОННО-ИНДУКЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
§ 259. Круговая диаграмма синхронного индукционного двигателя.
Все явления, происходящие в синхронно-индукционном двигателе, могут быть представлены при помощи круговой диаграммы подобно тому, как это имеет место для обычных асинхронных двигателей; разница, однако, будет та, что мы в первом случае будем иметь не один, а два круга: один, характеризующий работу машины в качестве синхронного, а другой в качестве асинхронного двигателя.
На фиг. 296 больший круг относится к асинхронному, а меньший к синхронному двигателю.
Пунктирная часть кривой на этой фигуре относится к неустойчивой работе двигателя.
При больших перегрузках синхронный двигатель выпадает из такта, но не останавливается, а продолжает работать как асинхронный двигатель, причем его работа в этот момент характеризуется большей окружностью круговой диаграммы на фиг. 296.
 |
| Фиг. 296. Кривая диаграмма синхронно-индукционного двигателя. |
Из фиг. 296 видно, что при соотношениях, принятых на диаграмме, предельный момент устойчивости синхронного двигателя почти совпадает с нормальным моментом вращения. Такой двигатель будет легко выпадать из такта при случайных толчках.
Как известно, предельный момент вращения синхронного двигателя Мс пропорционален э. д. с., индиктированной в обмотке статора Е1, и обратно пропорционален величине так называемого "синхронного реактанца" ха:
Mс = E1/ха.
Поэтому для увеличения Мс представляются два пути: увеличение Е1, т. е. перевозбуждение двигателя, и уменьшение ха, что может быть достигнуто путем увеличения сопротивления магнитной цепи реакции якоря (путем увеличения, например, величины воздушного зазора).
Для того чтобы двигатели этого рода входили автоматически в синхронизм, необходимо, как показывают исследования, соблюдение двух условий: небольшая величина момента инерции вращающихся частей и малая величина скольжения при нормальной нагрузке (около 1 — 1,5%); ясно, что выполнение последнего условия требует относительно большей затраты меди на обмотку ротора.
Принимая во внимание все вышесказанное относительно меди в роторе, а также учитывая то обстоятельство, что каждый такой двигатель должен иметь свой возбудитель, приходится считаться с сравнительно большой стоимостью этих двигателей, которые превосходят стоимость обычных асинхронных двигателей на 30—40%.