[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА XI
ПОТЕРИ и К. П. Д.

§ 108. Вихревые потери в меди статора и ротора

(фиг. 116). Если известно сопротивление одной фазы статора r1g и сопротивление одной фазы ротора r2g, то потери на джоулево тепло, как было выясненовыше, легко можно найти по формулам:

(108.1)

V1 = m1 • I12 • r1g,

(108.2)

V2 = m2 • I22 • r2g.

Если сопротивления r1g и r2g измерены постоянным током, то формулы (108,1) и (108,2) дадут, однако, нам в результате потери, величина которых будет меньше действительных потерь.

Фиг. 116.  Вихревые   токи  в  массивном проводе.

В действительности джоулевы потери будут больше, чем следует по формулам (108,1) и (108,2), так как омическое сопротивление обмоток статора и ротора r1 и r2 для переменного тока будет больше, чем сопротивление этих обмоток, измеренное постоянным током: r1g и r2g; таким образом будет

r1 > r1g, r2 > r2g.

Эта разница между r1 и r1g и соответственно r2 и r2g обусловлена явлением "кожного эффекта".

Рассмотрим, в чем заключается это явление.

На фиг. 116 показан один из проводов ротора С.

При протекании по этому проводу переменного тока I2 вокруг провода образуется магнитное поле рассеяния Фs. Этот магнитный поток Фs благодаря своим колебаниям будет наводить в толще меди провода С ток I3.

На фиг. 116 справа показан пунктиром средний путь этого тока I3; как видно из этой фигуры, ток I3 течет внутри провода, не заходя во внешнюю сеть.

Таким образом в каждом из проводов обмотки ротора будут протекать два тока:

1) полезный ток I2, который вызывается вращающимся полем;

2) "паразитный" ток I3, наведенный пульсациями потока рассеяния Фs и замыкающийся внутри толщи провода.

Полезный ток I2 и "паразитный" ток I3 внутри провода складываются в один результирующий ток, как показано внизу на   фиг.   116.

В результате мы видим, что линии тока, текущего в проводе, как бы "отжимаются" к верхней на фиг.  116 стороне провода.

Благодаря такому искривлению линий тока I2 плотность этого тока в разных местах сечения провода будет неодинакова.

Примерная кривая распределения плотности тока sa по высоте про­вода представлена на фиг.  116 внизу справа.

Как видно из этой кривой, наибольшая плотность тока sa полу­чается в тех волокнах медного провода, которые расположены в верхних частях провода (лежащих ближе к внешней цилиндрической поверхности ротора), и меньше всего эта плотность тока sa в нижних волокнах, расположенных ближе к низу паза.

Если бы по проводнику С протекал не переменный, но постоянный ток, то плотность тока sa была бы во всех точках сечения провода С одинакова.

Отсюда мы видим, что для переменного тока (при котором не все сечение провода использовано одинаково интенсивно) омическое сопротивление проводника r вообще оказывается большим, чем при постоянном токе rg.

Таким образом мы можем положить, что омическое сопротивление при переменном токе rвыражается через омическое сопротивление при постоянном токе rg следующим образом:

r = k • rg ,

где k — некоторый коэфициент, больший единицы.

Коэфициент возрастания сопротивления k зависит от частоты переменного тока f и от формы и сечения провода q, возрастая с увеличением f и q.

При расчетах с грубым приближением можно в среднем принимать, что для обмоток асинхронного двигателя этот коэфициент k = 1,10—1,20; это значит, что для переменного тока активное сопротивление медных проводов обмоток асинхронного двигателя можно грубо в средних числах принять на 10—20% больше, чем активное сопротивление при постоянном токе.

 [an error occurred while processing this directive]