[an error occurred while processing this directive]
Все справочники Предисловие
Глава I

Глава I. Обмотки асинхронных двигателей

§ 6. Классификация § 7. Катушечные обмотки § 8. Связь между числом полюсов и числом шпуль катушечной обмотки § 9. Катушечная обмотка при нечетном числе пар полюсов (р) § 10. Катушечная обмотка с дробным числом пазов на полюс и фазу (q) § 11. Схемы двухплоскостных и трехплоскостных катушечных обмоток § 12. Катушечная обмотка для разъемного статора § 13. Симметричная катушечная обмотка § 14. Катушечная обмотка с "короткими" шпулями § 15. Влияние укорочения шага обмотки на форму кривой индуктиро ванной э. д. с. § 16. Обмотки с укороченным шагом § 17. Трехфазная двухслойная обмотка (так называемая "американская") § 18. Фазная стержневая обмотка ротора § 19. Разрезные обмотки постоянного тока § 20. Способы намотки § 21. Открытые пазы § 22. Открытые и полузакрытые пазы § 23. Американская и европейская системы изоляции обмоток § 24. Изоляция паза
Глава VIII

Глава VIII. Ротор в виде беличьей обмотки (короткозамкнутый ротор)

§ 66. Надежность беличьего ротора § 67. Электродвижущие силы и токи в беличьей обмотке  ротора
Глава X

Глава X. Крутящий момент

§   72. Полное выражение крутящего момента §   73. Величина крутящего момента,   выраженная   в   „синхронных   ваттах"  (PS) §   74. Связь между величиной крутящего момента   и  джоулевыми   потерями в обмотке ротора §   75. Пусковой момент §   76. Зависимость величины крутящего момента от величины   магнитного потока §   77. Влияние напряжения U на величину крутящего момента §   78. Максимальная величина крутящего момента §   79. Влияние величины активного сопротивления цепи ротора   на величину пускового момента §   80. Форма кривой крутящего момента §   81. Связь между Mmax , M и скольжением s §   82. Крутящий момент при малых скольжениях §   83. Зависимость крутящего  момента от   частоты f1тока, питающего двигатель, и омического сопротивления цепи ротора r2 §   84. Кривая начального момента вращения в функции   сопротивления цепи ротора §   85. „Гистерезисный" момент §    86. Местные магнитные потоки и явления „прилипания" §   87. Мощность ротора (Р'2) и скольжение   (s) §   88. Зубцовые поля и влияние их на форму   кривой   крутящего   момента и на шум машины
  1. Зубцовые магнитные поля
  2. Крутящие моменты, создаваемые высшими гармониками
  3. Влияние числа зубцов ротора
  4. Порядок высших зубцовых гармоник
  5. Полюсное деление зубцовых гармоник
  6. Синхронный момент, вызываемый высшими гармониками
  7. Форма кривых крутящих моментов
  8. Шум в асинхронных машинах
  9. Общие замечания относительно выбора числа пазов в коротко-замкнутом роторе
§   89. Влияние скоса пазов ротора на высшие гармоники
Глава XI

Глава XI. Потери и к. п. д.

§ 90. Потери в асинхронном двигателе § 91. Потери холостого хода § 92. Перемагничивание железного цилиндра, вращающегося в постоянном магнитном поле § 93. Перемагничивание железного ротора вращающимся потоком § 94. Потери на гистерезис в статоре асинхронного двигателя § 95. Формула для подсчета потерь на гистерезис § 96. Вихревые токи, появляющиеся   в   железе   ротора   при   его   вращении § 97. Потери на токи Фуко в железе статора § 98. Формулы для подсчета потерь на токи Фуко § 99. Формула для подсчета суммарных потерь   железа § 100. Потери на   гистерезис и вихревые токи в сердечнике статора (индекс s) § 101. Потери на гистерезис и   вихревые   токи   в   зубцах  статора   (индекс z) § 102. Влияние механической обработки на потери  в железе § 103. Потери в железе ротора § 104. Добавочные потери в железе § 105. Потери в болтах § 106. Учет дополнительных потерь § 107. Нагрузочные потери § 108. Вихревые потери в меди статора и ротора § 109. Экспериментальное исследование явления „вытеснения тока" (Опыты К. И. Шенфера и А. И. Москвитина) § 110. Форма кривых токов, текущих в проводах ротора §111. Механические потери § 112. Потери на трение в подшипниках § 113. Потери на трение щеток о контактные кольца § 114. Вентиляционные потери § 115. Коэфициент полезного действия § 116. Кривые к. п. д
Глава XXIV

Глава XXIV. Регулирование скорости   асинхронных  двигателей 
по методу изменения  числа   оборотов  в  минуту вращающегося  поля

§ 215. Скорость вращения магнитного потока § 216. Двигатель с двойной обмоткой в статоре § 217. Переключение обмотки на другое число полюсов § 218. Асинхронный двигатель с двойным ротором
Глава XXV

Глава XXV. Каскадное   соединение   двух  асинхронных   двигателей

§ 219. Регулирование скорости асинхронного двигателя путем   включения в цепь ротора реостата § 220. Каскадное соединение двух асинхронных двигателей § 221. Скорость каскадного агрегата § 222. Распределение мощности между   машинами  каскадного   агрегата § 223. Эквивалентная схема для каскадного соединения § 224. Ток холостого хода в статоре двигателя I § 225. Ток, текущий в статоре двигателя I при   неподвижном агрегате § 226. Коэфициент мощности при каскадных схемах § 227. Явление Гергеса § 228. Явления, происходящие при каскадном   соединении   асинхронных двигателей с однофазным ротором § 229. Практическое значение схемы § 230. Каскадное соединение асинхронных двигателей с   переключением числа полюсов § 231. Обзорная таблица каскадных схем § 232. Двухмоторная схема (для  подъемников) § 233. Регулирование скорости  по методу инверсного поля
Глава XXVI

Глава XXVI. Каскадное соединение асинхронных двигателей с коллекторными машинами

§ 234. Краткая история § 235. Краткий обзор схем соединения § 236. Каскадное соединение асинхронного двигателя с машинами постоянного тока § 237. Схема Кремера с шестифазным конвертором
а)  Устойчивость работы схемы Кремера б)  Схема Кремера с вольтодобавочной машиной
§ 238. Схема Шербиуса с машинами постоянного тока § 239. Различные виды каскадных соединений § 240. Каскадное соединение   асинхронного   двигателя   с   коллекторным при   непосредственном    механическом   соединении   (схема   Кремера) § 241. Мощность каскадного агрегата по схеме Кремера § 242. Влияние характера возбуждения вспомогательного   двигателя   на работу агрегата § 243. Регулирование скорости при каскадном соединении асинхронного двигателя с шунтовым коллекторным двигателем § 244. Описание схемы Шербиуса § 245. Действие схемы § 246. „Энергетическая" диаграмма схемы Кремера § 247. „Энергетическая" диаграмма схемы Шербиуса § 248. Регулирование скорости ниже синхронной  при   схеме Шербиуса § 249. Сверхсинхронная скорость § 250. Переход через синхронизм § 251. Схема каскадного соединения,   при   которой   возможен   плавныйпереход главного двигателя через синхронную скорость
Глава XXVIII

Глава XXVIII. Компенсированные асинхронные двигатели

§ 256. Двигатель Гейланда (Heyland) завода Бергмана (Bergmann)
Глава XXXVIII

Глава XXXVIII. Примерные  расчеты

§ 341. Задание § 342. Задание
Обозначения

ГЛАВА XXXII
РАСЧЕТ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

§ 280. Влияние Вl и AS на размеры машины.

Величины Bl и AS входят в знаменатель выражения (278,5); поэтому чем больше будут допущены при расчете величины Bl и AS, тем относительно меньше будут размеры ротора.

При выборе этих величин Bl и AS нельзя, однако, итти очень далеко в смысле увеличения их, так как при этом могут в значительной мере ухудшиться качества двигателя.

Действительно, чрезмерно большое Bl влечет за собой соответственное увеличение тока холостого хода I0 и, следовательно, ухудшение cos φ и, кроме того, влечет за собой увеличение магнитных потерь.

Выбор чрезмерно больших AS имеет следствием увеличение реактанцев обмоток машины и как результат этого уменьшение тока короткого замыкания Ik, что также в невыгодную сторону отзывается на величине cos φ.

Кроме того, при больших значениях AS нагрев машины при работе возрастает. Таким образом машины с большим использованием типа (большие Bl и AS) будут отличаться относительно небольшими главными размерами; однако электрические качества таких машин вообще будут невысокие; их cos φ и к. п. д. будут невысокими, и нагрев таких машин будет относительно велик.

При выборе величин Bl и AS можно руководствоваться данными приводим ниже табл. 30, на которой приведены средние значения рекомендуемых величин Bl и AS в зависимости от мощности двигателя и его диаметра. Как видно из таблицы, при возрастании мощности машины величины   Bl   и   AS   могут   быть взяты большие.  2


2 В хорошо вентилируемых трехфазных двигателях значения Вl и AS табл. 30—31 могут быть повышены на 15—20%.


Данные табл.  30 относятся к трехфазным двигателям.

При однофазных двигателях, для того чтобы повысить использование материала, допускаемая величина магнитной индукции Bl берется несколько больше (на 10 ÷ 15%) по сравнению с данными табл. 30.

Обычно для трехфазных двигателей в зависимости от мощности выбирают значение Вl в пределах

(280.1)

Вl = 5000 — 10 000,

при этом в тихоходных двигателях берут обычно Вl меньше, чем в быстроходных.

Величина AS обычно в среднем колеблется в зависимости от мощности в пределах

(280.2)

AS = 90 — 500.

Верхний предел AS здесь относится к мощным и большим машинам и малые значения AS к небольшим машинам малой мощности.

При низких напряжениях у зажимов AS берется несколько больше, чем при высоких.

ТАБЛИЦА 30

PkVA
2р
AS Вl
максимальная
индукция
sa
A/mm2
PkVA
2p
AS максимальная индукция sa
A/mm2
1
5
10
220
320
350
6   900
7   400
7 900
8
7,0
6,5
50
150
300
420
500
520
8 500
9 500
10 000
5,0
4,5
4,0

В прежнее время при проектировании асинхронных двигателей обычно выбирали значительно меньшие значения Вl и AS, вследствие чего вес и размеры таких машин получались значительно большими по сравнению с современными.

Прогресс, достигнутый в области построения асинхронных двигателей   в   смысле   рационального   использования материала, иллюстрирует фиг. 329.

На этой фигуре показаны фотографии асинхронных двигателей приблизительно одной и той же мощности и быстроходности (2р = 4, n = 1 500) постройки разных годов. 1 Из этой фигуры мы видим, что двигатель на 3,7 kW, построенный в 1893 г., весил 150 kg, в то время как двигатель мощностью в 4 kW современной постройки (1926 г.) весит всего только 65 kg, т. е. в 2,3 раза меньше.

 [an error occurred while processing this directive]